DSG+TSI搭配在一起，其滋味只有开过的人才知道。

DSG，中文名为“双离合变速器”。它是把两套变速系统集中在一起使用，但并非同时工作在一个挡位上，而是分别控制1、3、5挡和2、4、6挡，变速器会根据节气门传感器信号判断节气门开度，最后决定是升挡还是降挡，从而达到快速换挡、降低动力损失的效果。

去年底，DSG双离合变速器在大连投产，首批产品用在一汽大众迈腾[综述 图片 论坛]上，并将推广到速腾及新一代高尔夫。大众宣称，“DSG+TSI”将逐渐出现在旗下所有车型上。本报作为东北唯一受邀媒体，在彩云之南体验了这款行云流水的座驾。

迈腾DSG版并没在外形上做文章，轴距没有加长。为何不加长？一汽大众技术人员给的答复是：拉长轴距并不难，但要在拉长轴距的同时保证整车的刚性和安全性，难度很高。内饰方面，迈腾DSG版布局和功能没有任何变化，仅首次出现全黑内饰。

迈腾DSG版有1.8T和2.0T两个排量可选，试驾的是2.0T版本。DSG变速器出色的操控感来自三方面：一是一流的齿比设定。发动机转速爬升轻快活跃；二是快得惊人的换挡速度。加速过程中可以看到转速表指针一起一伏的动作，完全没有一般变速箱换挡时稍作停顿再继续向上的感觉；三是实现不间断的动力输出。传统自动变速器换挡时会有输出停顿，DSG完全克服了这一缺点。

普通公路上，迈腾DSG的加速性表现让人惊讶，只需用D挡，油门已经有直接反应，原因是它拥有极为宽广的扭力输出区域：1800转到5000转均达到280Nm。更夸张的是，它达到最大功率的转速并非一个临界点，而是一个区域，5000～6000转均输出147Kw，所以，基本无需留意转速，只需要踩下油门，持续的动力输出和快速换挡肯定不会让你失望。

弯道里，迈腾DSG版车身刚性和悬挂韧性开始展现优势，再加上轮胎强大的抓地力，想让它响胎可不是一件容易的事。迈腾DSG版高速过窄弯时，无论是奋力加油还是急扭方向，车架和悬挂都能招架得住，想让ESP介入，也只有在弯道里拼命加油才能实现。

DSG并非完美，最主要是成本，这也意味着这款将在三月出现的新车在价格上没有过多悬念。