新推出的两款Cross车型均采用了Polo上的1.6L发动机，其最大输出功率和最大扭矩分别达到77千瓦和155牛米，而与之匹配的则是大众目前比较先进的Tiptronic 6挡手自一体式变速器。对于Cross Polo的加速性能，除了发动机与变速器的良好配合外，底盘的响应与轮胎的抓地效果同样有着不小的作用。从实测情况来看，Cross Polo0-100公里的加速时间为12.7秒(厂家公布数据为13.5秒)，比厂家公布的Polo劲情的12.2 秒略高，排除道路及天气原因，应该说这个成绩实际上并没有太大的变化。换句话说，当Cross Polo的底盘升高后，其加速性能并没有受到太大的影响。同时，在换挡的过程中，与手动变速器车型相比，Cross Polo自动挡车型提速时并没有出现明显的波动，这表明上海大众Cross Polo1.6AT轿车的换挡平顺性非常好，6挡变速器不失为一大卖点。

由于底盘的升高，整车的重心也必将随之上移，因此在进行紧急制动的过程中，Cross Polo的点头幅度将会明显变大，实际观察中也确实验证了我们的猜想。Cross Polo1.6AT车型100公里的紧急制动距离为43.2米，制动时间为2.98秒，表现一般。从紧急制动测量曲线中可以看出，其ABS防抱死系统的表现非常好。

与以往一样，我们仍然对消费者比较关心的油耗问题进行了细致的测量。测量结果显示，Cross Polo1.6AT 在综合路况下的油耗为百公里9.3升。作为一款1.6升车型，这个成绩其实并没有想象的那么可怕，目前市场上的很多车型，从车主反馈的信息看，一些1.6 升车型的油耗大都在百公里10升以上，而在北京拥挤的路况下取得的成绩我们已经感到非常理想了。

● 试驾感言

驾驶Cross Polo成为道路上目光的焦点比在测试场中挖掘它的极限显然更有意思，我也相信，在乎这款车外观的人比在乎它性能的人要多得多。最近向我打听这款车的朋友不少，大都也是因为喜欢其靓丽的造型进而关注起了它的性能。在深度测试的几天里，也许是测试车型太多的原因，Cross Polo的数据并没有给我留下太深的印象，精致、实在或许是我除外表之外推荐这款车的唯一原因。

场地测试的数据支持了Cross Polo试图扮演的各个角色。从测试的启动急加速行驶曲线上可以看出，Cross Polo急加速换档过程非常平稳，看不出明显的换档点，而且在车速小于40公里的加速性能比较突出，这是城市“运动型轿车”变道超车行驶时应必备的。从紧急制动测试曲线可以看出，制动力的形成速度适中，策应了该车较短的轴距和较高的重心。过桩行驶期间车速比较高，车身侧倾并不严重，凸显出该车良好的机动性和横向稳定性，在这一点上，Cross Polo拉近了与SUV和越野车的距离。

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