在马德里与数十辆各种型号的奔驰新E级重逢时，我已经淡定多了。的确，在此之前我曾和很多人一样怅然若失，想不通奔驰为何甘愿放弃那对独树一帜的“双椭圆”前灯。毕竟从1995年起，它们就成为奔驰E级车显著区别于其它奔驰车的特色标志，而且正是由于那个设计太过特殊，反而成了对手们刻意避开的“雷池”。然而在此前几天内，我已分别在斯图加特的奔驰博物馆和日内瓦车展现场两个迥然不同的场合与它邂逅，发现它不但和谐地融入了奔驰庞大在产车型阵容的气场中，与W124的血脉渊源也似乎比现款E级(W211)更浓。于是我豁然开朗了。在我们这些个体看来，只要是漂亮的设计都是吸引人的，但对一个堪称经典的品牌来说，历史传承和家族融合感才是更需要重视的。

奔驰新E级

抛开那对仍然采用分体式却被切割成菱形的前灯，奔驰新E级的造型完全称得上赏心悦目。“立体感”是设计师与我在餐间闲聊时提及频率最高的字眼，而新E级的线条的确比即将被替代的W211更加丰富，既保持了应有的端庄形象，又具有雕塑般的立体感。一道有力的折痕从前保险杠两边出发，穿过前轮拱，沿着侧窗下沿缓缓延伸，划过C柱，融入到尾灯之中。车门下方还有一道与之呼应的平行线，但它在后门附近产生了变化，剧烈地上挑，为后轮拱塑造出独特的弧线。据说这个细节的灵感取自1953年款180型(W120)轿车，是现任设计师对前辈的敬意。相比之下，车尾虽然也与车头一样略呈V型，线条却简洁多了，棱角也有点过于分明。可我也不得不承认，这对确立其值得信赖的男性形象果然是有好处的。

也许你已经察觉到它的设计手法与C级车和GLK有着诸多相似之处，恭喜你答对了。今后一段时间内，奔驰的新车都将沿用这一设计思想。厂方还为E级车准备了两种前脸设计，可惜区别仅限于镀铬格栅的横辐密度(有三辐条和四辐条两款)，类似C级时尚型的“大车标式前脸”则被留给了刚刚发布的E-Coupe，即E级轿跑车。奔驰的官方说法是后者的运动气质与“大标”更契合，可我从设计师口中套出的答案似乎更具说服力：奔驰的商标是有固定尺寸的，而轿车版的格栅面积比轿跑车大一些，搭配起来会不太协调。

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