对比测试奥迪A4L 宝马318i 凯迪拉克CTS(2)_汽车

对比测试奥迪A4L 宝马318i 凯迪拉克CTS(2)

2009年04月18日 11:24轿车情报【大中小】【打印】已有评论0条

杀鸡取卵

现今人人都有贪婪无尽的遐想：正如前文提及的“以大为美”，在车辆动力性能表现上，也一直希望能有着体面过人的淋漓加速，却还念念不忘小排车的低廉油耗，拜托，何来如此之美事！

如同前几年凡是个车就不忘标榜自己“运动”，在油价飙升、经济低靡的今日，各大车厂也开始趋之若鹜、唯恐落后般地宣传自己的“低油耗”，难怪，省油就是省钱嘛，这也许就是连豪华品牌车主们也常会抱怨为什幺自己一定要加97号汽油的原由。

对于车厂不知怎样测出的理论油耗，奉劝各位信不信暂且不论，没事绝对别跟它怄气，想要超越原厂数值的话，挑哪个都别选百公里油耗，心烦生气还费钱。玩笑归玩笑，说了那幺多，只是想说明下，正如杀鸡取卵一样，有了鸡肉当然就没有鸡蛋吃了，所以乎，真心追求动力表现的，自然要付出一定的代价；反言之，整天算计油耗的，就别跟人开怄气车，一脚地板油可是能开好几公里呢。

其实撇开厂方的宣传外，客观而论，大牌厂商为了顺应这股潮流的确费尽了苦心，开发新款发动机，选配最完美合适的变速器，轻量化设计，但正如用多大的轮胎一样，对于这个级别的入门运动车款而言，真的非常难做：兼顾运动性，还真的是不能太费油！这两个点间的完美平衡可不是简单地用尺量一下，取中点就行了的。

从账面理论值看来，A4L再次胜出，个人认为很大程度其模拟8速的Multitronic无极手自一体变速器功不可没，正常D档行驶时基本转速都控制在1000r/min出头。实际驾驶中，外环空旷路况时匀速跑下来平均油耗达到了8.6L/100km！这个成绩对于一台全新的磨合期内车而言算非常优异了。

不计油耗的去诉求动力，当然是CTS完胜：229kW的峰值功率推动着1.8t重的车身在6.3s内即能由0加速到100km/h！面对A4L的8.4s及318i的10.8s，让人仿佛觉得都不是一个级别的车。

奥迪A4L 宝马318i 凯迪拉克CTS

各显神通

其实自从一年前邂逅新CTS，就早已对其留下了深刻的印象。首先便是其定位，无论是车身尺寸还是动力总成结构上，CTS都以压倒性优势全面领先于他们的目标竞争对手们：其中就有着本文的另外两位主角。宽敞空间在今日的A4L面前也似乎不再是一件怎样奢侈的事情，但发动机229kW/6400r/min及374Nm/520[综述图片论坛]0r/min的惊人数值带来的快感让我大呼意外，6.3s的破百冲刺成绩远不止CTS值得炫耀的地方，中后段的迅猛发力非常轻易地让表头指针数次摆过200km/h！只是遗憾当时没有测过其所需时间，但毋庸置疑的是若要跑0-400或是直道比拼任何时速段加速，CTS绝对是赢家。新款CTS比老款要重了200kg，加速时间还少了0.7s，全归功于SIDI的双模智能缸内直喷技术对改善发动机动力输出效率带来的帮助。这一技术能够令发动机实现燃油缸内分层燃烧，有效提升燃油利用率，最大功率提升15%，最大扭矩提升8%，油耗反而降低了3%。

对于四环家而言，新A4L的诞生可以说是无比荣耀的一件事：全面升级的同时带来调教到几近完美的各项平衡，前轴前移154mm之后却丝毫没有影响整车的操控，反而让车身的前后配重到了51:49的境界。5连杆前悬架包含了一根支撑杆，一根底部控制臂，两根顶部控制臂以及一根连接转向机与枢轴承壳体的横拉杆。铝质材料的应用明显减轻簧下重量，操控变得更加直接灵活。全新奥迪A4(参数配置图库)L优化了铝质前副车架与发动机的连接结构，使不同部件之间的力量传递更加直接，而滚动噪音明显降低。前驱车素来诟病的推头现象得以大幅抑制，留给驾驶者的只有无比的驾驭信心，也让同级标杆，有着50:50前后配重及后轮驱动、诉求完美操控感受的BMW 3着实紧张了起来。加之其发动机结合目前业内最为先进的FSI缸内汽油直喷、涡轮增压、AVS可变气门升程系统三大顶尖科技，让其屡次问鼎“世界十佳发动机”之列的确毫不为过。从1500[综述图片论坛]r/min开始便能输出320Nm的最大扭矩，这种低转速高扭矩的特性使A4L的油门响应非常灵敏，在低速状态下可瞬间获得最强的加速能力；当发动机运转到3900r/min时，驾驶者依旧可以感受到强劲的推背感，这为高速行驶时变线超车提供了有力的保障。

此次最为可惜的是借到的BMW新3是简配的318i，相比豪华的顶配版A4L和旗舰[综述图片论坛]版CTS自然从各项配置上弱化不少，100kW的发动机更是觉得略显羞涩。不过对BMW 3的个人崇拜相信存在于很多人的心中，也确定了其标杆地位的不可撼动性，更让没有氙灯、身材最“短小”的318i似乎显得莫名地底气十足。因为虽说新3没有过于喜人的革新技术，但光凭借无比扎实坚韧的底盘、最贴地低矮的驾驶坐姿、尺寸手感皆佳的方向盘及精准指向性，这一切都让热爱驾驶、迷恋弯道乐趣的狂热份子们毫不犹豫地纠结于那种名为“品牌忠诚度”的东西。的确，试问同级车中又有哪款不是以BMW 3为首选默认潜在竞争对手而狂追不已，各大厂商要追随的绝不仅仅是销量，在讲究文化底蕴的今日谁又不想拥有如此庞大的忠实客户呢？而BMW 3自身最大的内在魅力也正是对手们最想效仿的地方，谁也不知道到底会在何时“3系[综述图片论坛]神话”会告一段落????

一直声称自己很少带有个人感情色彩来评价车款的优劣，也向来努力地去做到客观公正地反映每一款车的利弊，对于如此难抉择的选择，还是那句话：“适合的才是最好的”，A4L的时尚科技，宽敞迅捷；CTS的奢华气派、直线凌厉；BMW新3的经典精致、驾驶乐趣，究竟会为谁买单，只看谁最适合你！

车型

Audi A4L 2.0T

BMW 318i

Cadillac CTS

销售资料

价格（万元）

29.88-38.86

30.6

54.8

上市时间

2009年1月