曾经听人家说过，站在街上数黑色的轿车，不出10辆肯定有一款“帕萨特[综述 图片 论坛]”，要是说谁不认识“帕萨特”，那一定是个冷笑话。耐看而稳重的外形、宽大的车内空间都让帕萨特在国内已经与公务及商务用车划上了等号，大街小巷里穿梭的PASSAT也让上海大众的品牌家喻户晓。

就叫“新领驭”

在PASSAT品牌的发展历程上，B5无疑是一款经典之作。它与奥迪A4[综述 图片 论坛]、A6[综述 图片 论坛]采用了相同的平台技术。上海大众在原车基础上作了大量适应性开发，2005年上市的PASSAT 领驭获得了很大的成功，它曾经为上海大众带来过无数荣誉，也为上海大众的自主研发奠定了基础并且增强了信心。不过，4年时间里，B级[综述 图片 论坛]车市场不断涌入的新车型如雨后春笋，而老款的领驭也无法再继续领跑B级车市场，需要有一款更新的车型来让经典得以传承。

上海大众把此次“新领秀、驭风云”为主题的试驾地点选在了桂林，不难理解是想用阳朔这秀甲天下的风景[综述 图片 论坛]来映衬出新领驭的气质。在去桂林的飞机上，我一直在想，这款新领驭会有一个什么新名字呢？到达酒店，拿到新车资料，答案却出人意料，“新领驭”就是它的全名。仔细想想，其实只在前面加一个“新”字，这看似简单的名字却保留了PASSAT领驭这个品牌的精髓，用厂方自己开玩笑的话来说“我们用这个名字都完全可以不用打广告，直接就可以开卖”。

小一号的辉腾[综述 图片 论坛]

新领驭在外形上的最闪亮之处，是一前一后的变化。我们看到的不再是原来那张镀铬“大嘴”，取而代之的是保险杠分割开的两个简约的“U”型，而且上部横向延伸的进气格栅直接贯通整个前脸，并与两侧的头灯相衔接。下格栅同样强调横向延伸，增强了视觉张力，给人一种贴地感。从前脸看上去，很像一辆缩小了的辉腾，这也是新领驭有别于老款车型的截然不同之处。

“飞翼式”前灯的整个线条形成上扬之势，大灯内的灯筒筒身和灯内底色都采用了熏黑设计，三维立体的黑色灯腔营造出一种意境深邃的氛围。大灯内的银色飞翼基座则是设计的点睛之笔，远远望去，好似两个银色的羽翅把两个灯筒切割开。大灯清洗装置也从大灯内部移植到了前保险杠上，保证了大灯的密闭性能。

新领驭的氙气大灯不但可以通过透镜角度的变化，实现远近光的切换，而且旁边的另一个卤素远光灯也可以在氙气灯预热或瞬间闪烁远光灯时发挥作用。

尾灯的形状很特别，个人认为这是新领驭外形的“点睛”之笔，造型简洁、线条顺畅，形面分割严谨而有序，极富品质感。保险杠的水平线条和宽大的双件飞梭式LED尾灯使车辆尾部更加稳健，并具有横向扩张的视觉感受。整个尾部的线条处理偏向于新奥迪高科技感的设计元素[综述 图片 论坛]，

新领驭的侧面线条整体保留了老款PASSAT的轮廓，线条稳重而内敛，弧形的车顶仍是它的一大特色。车身众多细节就体现出设计者所花的心思，前后车门增加了镀铬防擦条，镀铬的门把手和车窗镀铬饰条。双色外后视镜设计，造型棱角分明。倒车辅助功能在挂入倒挡时能自动将右外后视镜调整到预先设置的角度，保证了后向视野。经设置后，记忆功能可使外后视镜自动调节到与座椅相应的记忆位置，保证倒车时更佳的可视角度。而且后视镜的内侧还有一个小小的方型提示灯与转弯灯一起闪烁，驾驶者用余光即可看到，这个设计与辉腾上的外后视镜如出一辙。

配置全面升级形成亮点

新领驭的中控台布局变化不大，只是桃木装饰换成了深色纹路，此外，车窗升降按钮，车灯开关、天窗开关、外后视镜调节按钮等多处都镶嵌了精致的镀铬装饰。桃木与真皮双材质的方向盘设计在一些进口豪车上也曾见过，只是桃木相比真皮包裹要稍滑一些，激烈驾驶时，需要多加留意。

仪表盘的设计与速腾[综述 图片 论坛]比较相似，不过背景光换成了乳白色，显得更加稳重，清晰的中文显示屏包括了行驶时间、行驶距离、瞬时油耗、平均油耗、停车制动未松开报警、前风窗洗涤液液面高度报警、制动摩擦片磨损过度报警等。切换信息时右手在不离开方向盘的状态下，用一个手指即可按下雨刮控制杆末端的按键。

1.8T的高配和V6车型的音响系统都带有GPS功能，地图也采用了SD卡存储，方便用户以后对地图的升级。当挂入倒档时，6.5英寸屏幕自动转为车后即时画面，同时还以倒车辅助显示系统探测到停车位，提高倒车时的安全性。

新领驭的储物空间比老款PASSAT领驭有所改善。手套箱是深长型的，容量中规中矩。中央手枕储物格偏小，但这是为了照顾后座的出风口。前排的杯架设有活动式拉盖，增加了私密性。前后门壁板储物格都设有杯托，非常实用。后门左边扶手上还有设有一个雨伞盒，内部有吹风干燥功能，这是来源于斯柯达速派[综述 图片 论坛]设计师的精彩点子。新领驭的储物空间以中级轿车来说已经不错，也能满足家用的需要。

我留意到行李厢盖和油箱盖内开启开关旁边增加了一个钥匙插孔，原来是用于锁闭行李厢的，换句话说，用主车钥匙锁闭后，即使有副车钥匙也无法打开行李厢，这样就可以放心地将车交给泊车小弟了。

新领驭是同级车中唯一配有220V车载电源的车型，最大功率为150W，这一车载电源比普通的车载逆变电源有更高的稳定性和可靠性。这一车载电源运用Push/Push结构、支持2孔/3孔插头，加上自断电、防漏电保护和儿童安全插座等设计。而且位于扶手箱前端的插座旁边分别有一个红色和绿色的指示灯，只有在汽车正常行驶或者怠速时，呈绿灯状态下才能使用。不过个人认为如果把插座移到扶手箱的后端，也就是现在的烟灰缸位置，面对后排乘客就更加人性化了，毕竟这个设计的初衷还是更多地留给后排乘客使用笔记本电脑之类的数码设备。

与以往我们常见的车载蓝牙系统不同，新领驭采用的全语音环境蓝牙通讯系统具有中英文语音提示、语音识别、语音控制等功能，只需通过语音命令就可完成所有的功能操作。试车途中，正好有来电，在系统提示后，我回答“接听”二字即可接听到打入的电话。而拨打电话时，也只需直接说出电话号码即可完成。新系统还具备了来短信语音提醒、手机低电量提醒等附加功能。同时，在第一次匹配之后系统会存储手机的ID，以后每次启动汽车或打开系统时便会自动连接到手机，非常便捷。

新领驭这次在全系车型上统一装备了自动空调系统。散热系统采用大功率双电子风扇，相比传统硅油-电子风扇，双电子风扇，可使空调持续降温能力增强4倍、制冷速度快1倍，从而彻底改变了老款PASSAT空调系统偶发的制冷不佳故障。美中不足的是，由于空调系统显示屏幕偏小且位置较低，每次都需要低头去仔细操作按键，在行驶中需多加留意。

驾“驭”的快感

试驾的路程是从桂林市区到阳朔漓江风景区，沿途要经过80km的高速，30km的国道，20km的乡道。4月的桂林阴雨绵绵，不过，阴霾的天气并没有阻挡我们的驾“驭”的冲动。

新领驭动力系统依然采用了三种配置，分别是1.8T、2.0L、2.8V6。我们试驾的这台1.8T发动机为中国消费者所熟知，它被装配在多个大众车型上经受了国内市场的严酷检验。不过随着时间的推移，尤其在大众全新的1.8TSI推出之后，这台1.8T也显得不够尖端。所以上海大众对它进行了一个小小的升级，最大功率和扭矩分别提升了10kW和10N·m，达到了120kW和220N·m。与之匹配的TiptroniC5[综述 图片 论坛]前速手自一体变速器依然很有科技含量，它的换挡平顺表现已在老款PASSAT领驭上得到展现。2.0L车型则与4前速自动变速器搭配，在数据上，这款2.0L发动机85kW的最大功率和172N·m已经逊色于当前主流的2.0L发动机，但这款征战中国多年的发动机，日常维护的方便性和较低的成本无疑都要优于那些新进的产品，对新领驭2.0L这款务实型轿车而言未尝不是好事。沿用这款发动机的用意也很明显，就是控制成本，进而可以拉低售价提高性价比。

在刚开始的一段城市[综述 图片 论坛]道路上，这台1.8T确实流露出一丁点岁月的痕迹，在转速的头段反应比较“闷”一点，跟新的1.8TSI在头段的灵敏反应有一定差距，不过发动机头段的声音还算愉悦。在2300rpm时，涡轮的介入有些突兀，不过，当这台发动机再往上发力的时候，就表现出不可小觑的实力。中后段有着典型涡轮增压的爆发力，加上5前速变速器的良好梳理，高速表现是相当“能跑”的。

在桂林到阳朔新开通不久的高速公路上，我们对新领驭的高速性能有了一次全面的“交流”。首先，车身的密闭性在同级车中处于中上水平，当车速在160km/h以下时基本上只有很轻微的风噪声传入车内，而发动机这时在3200rpm左右。只有高过这个时速后，风噪声才逐步加大，不过米其林轮胎优异的抗噪声能力始终没有让胎噪传入车内。即使在210km/h的最高时速下，发动机的转速已经接近6000rpm的红线区，车内的各种噪声依然没有让人感觉到极端高速下的紧张。

此外，值得一提的是新领驭把定速巡航功能集成在了多功能方向盘的左边按钮，四个按钮分别为启动、取消、加速、减速。在高速公路行驶时，脚只需轻放在制动踏板上，想要的速度则可以通过加速或减速按键来变化调节，甚是轻松。

新领驭的过弯动态是很稳定的，基本不会甩尾，非常安全，但略带沉闷。前轮入弯的感觉其实很好，以较快车速扭入窄弯，车头下沉和侧倾幅度都很轻微，转向准确、直接，可以感觉得到前轮稳定的入弯轨迹。但是，当入弯幅度进一步收窄，逼近前轮的极限时，车身后半部刚开始有点不安稳的感觉，ES[综述 图片 论坛]P就立刻启动。在山间小径，要想让新领驭甩尾，可能只有按下ESP关闭键。总体来说，新领驭的操控感是相当稳健的，感觉从容敏锐，只要不去催逼它隐藏极深的极限，德系车一贯的精准和安定感表露无遗。

说到EPS，新领驭这次采用的博世8.0版本除了ABS、EBD、TCS、EDS以外，还有一些附加功能，如HHC（坡道辅助系统）和HBA（液压制动力辅助系统）。特别是HHC，ESP系统可通过纵向加速度传感器侦测车辆是否在坡道上。当车辆在坡道上由静止状态起步时，无论是前进还是倒车，系统会自动进入工作状态，在驾驶员松开制动踏板后2秒内保持车辆不会溜坡。有了这一短暂间隙，对于新手来说，可以不再手忙脚乱，轻松抬起离合器，平稳地完成坡道起步。

新领驭的底盘基本保持了B5的构造，但细节调校有所变化，主要集中在提升行驶平顺性和减震效能上。实际给人最强的感觉还是大众那招牌式的“厚实”。方向盘不算轻快，液压助力的转向操作起来比较有手感，有种成熟精准的机械感，唯一美中不足只是欠缺清晰的路面信息。在对付坑洼烂路的时候，良好的车身刚性给人信心，底盘扎实同时也有一定的韧性，不会传递给乘员过于生硬的震动。高速行驶时，底盘的稳定性非常高，方向也从容自若，直行或者变线都给人很强的信心。扎实的风格正是打动国内消费者的最大卖点，而乐于接受的消费者也的确很多。

“把无做到创新，把有做到极致”，在产品介绍会上，大众的工程师反复强调着这句话。对于新领驭我感受到绝不仅仅是外观上的更改，胎压监测、6安全气囊、柔化麂皮座位，8探头前后雷达等等不胜列举的升级配置以及传承了大众独有的扎实底盘。剩下的也就是价格了，虽然截至发稿，该车还没有正式上市，不过依据上海大众对于朗逸[综述 图片 论坛]的成功经验，新领驭想必也会有一个让市场接受的价格。毕竟，对于消费者来说，虽然咱不差钱，能省为啥不省呢？(本文来源：当代汽车作者：徐钢)