移植自A6L的3.2升FSI自然吸气发动机
该车采用了奥迪引以为傲的quattro恒时四轮驱动，前后轮的扭矩配比为40：60，略微偏向后驱的感觉。在恶劣环境下行驶时差速器就会将动力迅速转移，以提高车辆循迹性，提高整车的安全性能(前轮最多得到总扭矩的65%，后轮高达85%)。而轴距经过前移加长后，负载比列达到了几近完美的前后50：50，使得加长的车身在赛道劈弯时拥有更好的循迹性。
3.2升V6自然吸气发动机的数据并没有太大的亮点，265匹马力、195最大功率以及在3000-5000转速范围内可爆发出的330N·m的最大扭矩都算是中规中矩。
起步时，虽然后门已经完全踩下，但是并没有挠胎，因为奥迪的一系列电子装备以及quattro系统已经把动力分配完毕，可以更有效的利用能量。
对于前面提到的245/40的轮胎，试车编辑认为奥迪过于激进，225或者235的宽度是最为经济的配置。毕竟这样的宽度已经可以承受像3.2升FSI发动机这样的线性动力输出，而且行驶平稳性也并没有太大差别，而且可以减少不必要的动力损失以及提供更好的燃油经济性。想象一下，如果A4L也装备A6L的3.0TFSI发动机，那么245宽度的论胎将是不二选择。
备胎为钢毂，掀起的备胎盖板可挂起，方便装卸。
在日常行驶中，奥迪装备的侧向辅助系统非常实用，它弥补了在超车或者变道时可能存在的盲区，使行车更加安全。在车辆测试的过程中，如果激烈驾驶，那么这款车油耗将会保持在15L/100km以上，但是如果在宽阔的道路上以60-80公里/小时的速度进行巡航，那么也可以表现出8升左右的百公里油耗。
总结篇
虽然新款奥迪A4L看起来是一款全新的A4车型，但实际上平台转向以及悬挂系统并没有进行改变，继续沿用了B6的设置。但是又有多少消费者会在乎这些，漂亮的外观，宽敞的内部以及花样繁多的配置才是更吸大多数引消费者的元素。
作为一款顶级配置车型，53.88万元的售价略显虚高，毕竟漂亮的外壳下所涵盖的是那些略显疲态的东西。对于普通消费者来说，2.0T的车型将是更合适的选择。
图=张珺楠/张杨 文=张杨
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