雷诺科雷傲两驱舒适型仪表盘

日系轻快的操控

与日产奇骏[综述 图片 论坛]出自同一底盘平台的科雷傲，可以说是将奇骏的精髓完全学习。科雷傲采用与奇骏相同的动力系统，2.5L的L4引擎账面数据看似普通，126kW的功率和226Nm的扭矩相较同级V6排列的发动机来看要弱上少许，可表面平顺度稍差的劣势在实际驾驶上并不突出。

坐上舒适却少了些包裹性的座椅，按下star键启动引擎便起步，科雷傲低扭发放输出颇丰，可能和自重仅1.5吨多有关，我感觉并非SUV车型一贯的笨重，而且车内密封很好，2500rpm内都不会扰人。CVT变速箱在行车过程中，换挡并无间隔，感觉扭力分布均匀，但在急加速过程中再多踩下一些油门，降挡还是反应有些偏迟缓，好在一般车主这样放肆的机会不多。在长长直道上尝试0-100km加速，变速箱与引擎配合无间，挡挡拉至红区才跳，试驾结果与官方数据上9.9秒的成绩相差无几，在偏SUV车型中已经是上游水平。

雷诺科雷傲两驱舒适型发动机

由于试驾车仅为两驱，加之前麦弗逊后多连杆的悬挂设定更偏向舒适，所以我们并不敢对科雷傲这样重心略高的车型造次，在弯道上时速高过50km时补油出弯便有轻微推头，转向不足不可避免，而轻快的转向的设定虚位偏多，相信是为off-road时更为适应而设，牺牲少许路感是无奈之举，另外连车胎都用上偏向轻度越野的马牌轮胎，成本不菲，可见科雷傲绝不只生活在都市，在郊外的实用程度相比CR-V[综述 图片 论坛](参数配置 图库)之类的车型高出一级，具体能有多好，还是要待下次将四驱车型拿来一试才能知晓。

当下的世界越来越有地球村的概念，连造车亦是如此，各家厂商都纷纷结盟以应对高昂的研发成本。这款雷诺科雷傲，得益于雷诺与日产的伙伴关系，仅耗去4亿欧元便顺利诞生，无疑是世界车的成功案例。这样的举各家车厂之力共同努力推出的产品，不仅吸取多方精髓，实力上乘，更因降低成本而让买家受益，如不是少了些个性，便可基本堪称完美了。

雷诺科雷傲两驱舒适型

长/宽/高(mm)

4520[综述 图片 论坛]/1865/1715

轴距(mm)

2690

发动机

L4/2488cc

最大功率

126kW/6000rpm

最大扭矩

226Nm/4400rpm

变速箱

CVT无级变速器

轮胎规格

215/60 R17

前/后悬挂

麦弗逊/多连杆

0-100公里加速

9.9秒

试车/朱楠 邓文杰 陈留祎 摄影/朱楠 撰文/陈留祎