它的转向没有助力，但是由于车本身质量很轻，再加上后置发动机没有给前轴带来更多的负担，因此在驾驶中Tata Nano时，方向盘也会感觉较比轻盈，只有在车辆原地打轮时才会让你多费些力气。

Nano的三款车型在4月份上市了，从基本型CX款到顶配的LX[综述 图片 论坛]款，价格分别会在2，200-3，300美元，相比之下，我们会花更多的时间在LX款上，该车的实用配置包含了空调、前排电动窗、门板装饰以及更舒服的座椅，但仍旧是没有助力转向……

即便是顶配的LX车型，Nano也注定不能用“豪华”来形容，简单的速度表和油表显示，用料单一的仪表盘整体，甚至该车都没有开放式的后备箱！（原因掀背设计会增加它“多余”的重量），就连将电瓶都只能设计在驾驶座的下方（据说这是为了车辆平衡而设计的），综上述说，我们就更不用指望会有什么气囊了……

此外，Tata汽车还尽可能的在外观部分削减Nano的成本，比如它只使用了12英寸的轮毂，而前/后轮胎的尺寸也有区别，分别为前135/70 R12和后155/65R12，Nano在节省成本方面实在太有一手了……

最重要的还是试驾，我们驱车走在位于Pimpri的neighboring镇，这里简直就是为“车”而打造的，到处是摩托车和脚踏车，在这里，我们开着Nano会感觉到一种更安全也更舒适的驾驶心情了。

2009年，Tata Nano已经登录市场，在印度它是近乎于最便宜的汽车了！像Maruti 800（Maruti，一个可以与tata汽车齐名的印度汽车品牌），它的制造成本几乎比Nano多了一倍！而对于其他的汽车制造商来说，像雷诺日产和丰田就会在今后的两三年中致力于打造最低成本的汽车，但是，现在Tata汽车已经率先占据了第一的位置，并且已经把标准提高了一定的高度，如果想超越，我看难度还是不小！

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