舒适与越野性能要兼得试驾雷诺科雷傲_汽车

舒适与越野性能要兼得试驾雷诺科雷傲

2009年05月20日 09:14搜狐汽车【大中小】【打印】已有评论0条

作为雷诺-日产联盟打造的一款全新轻型多用途SUV，雷诺科雷傲成为雷诺真正意义上的第一款SUV，它以曾在2006年巴黎车展亮相的Koleos概念车为基础，采用了与日产奇骏相同的平台技术。2008年7月科雷傲在欧洲上市之后表现抢眼，一举夺得欧洲市场年度4×4最佳车型。2009年4月16日其在国内正式上市，价格区间锁定在24.8-28.6万元，依靠着法式的设计情调、丰富的实用配置，科雷傲已在国内聚拢了不小的人气。而在性能上雷诺科雷傲到底又有着怎样的本领呢？

2009年5月19日，我们有机会在北京的某越野试驾基地对雷诺科雷傲的性能进行体验。在多种越野路况的考验下，科雷傲的上佳表现让我们对这款设计出自法国、技术源于日本、制造于韩国的“混血车型”的性能有了较为全面而深刻的认识。怀柔2009年5月19日晴越野场地、柏油路面雷诺科雷傲28.6万优秀的操控，良好的舒适性，越野能力不错。利用此车越野的话动力稍稍偏弱。

科雷傲整体外观略显紧凑，其长4520mm，宽1865mm，高1715mm的车身尺寸在同级车中并不算出众，但其长达2690mm的轴距却在同级SUV车型中摇摇领先。其车身在雷诺设计师的共同努力下，经典的法式设计风格在科雷傲身上被演绎的淋漓尽致。而流畅的车身线条，则使得科雷傲在柔和的整体风格中全然不失SUV的霸气。

科雷傲的前脸继承了典型的雷诺风格，两个扁平的散热孔烘托出菱形的雷诺车标。近似三角形的车灯设计则在高配车型上应用了氙灯照明技术。与车头相比，其尾部风挡倾角较大，且后风挡的下部线条呈明显的V字形。个性的尾灯形状设计和后杠的大包围结构则也都已成为车尾的亮点元素所在。

科雷傲整体浅色内饰的应用，突显了简洁与温馨的氛围。而仪表台上下分层的设计，以及曲线化的边缘处理，则增加了整体的层次感。金属饰件的点缀，则在内饰整体柔美的风格中又增加了一些运动的气息。

从整体来看，无论是真皮的用料，还是做工的细致程度，再或者是人性化的装备等方面，科雷傲的表现都是很优秀的。

详细了解雷诺科雷傲的外观、内饰及配置等信息，请点击以下图片链接。

科雷傲的离地间隙达206mm，接近角27度，离去角31度，最大涉水深度450mm，这一切都显示了它在同级车中非常强大的越野性能。此外，驾驶者可以选择两驱、自动或锁定四驱模式来应对各种路况。

当然，在日常城市驾驶中，两驱模式可以在确保提供足够抓地力的同时，有效保持较低的油耗；在自动模式下，系统将根据路况将前后轮扭矩在100:0到50:50之间智能分配，使车辆在各种路面均表现出最佳的行驶性能。

科雷傲在实际越野道路上的表现完全没有让人失望。225/60R17的标准SUV轮胎确保了其能获得充足的抓地力。自动坡道起步辅助（HSA）系统能在驾驶者松开制动踏板的几秒钟内保持车辆位置，防止溜坡儿发生，但这个作用时间是有限的，需要驾驶者注意。此外，在爬这个“驼峰”时也发现，2.5L的动力对于这款1.6吨重的车型来说稍显不足，油门将近到底时车辆才能继续爬升，不过，毕竟这么一款城市SUV车型遇到这种“路况”的几率太小了，而在正常路况下，这样的动力已是完全足够。

下坡时，若开启车辆的HDC功能，则车辆会保持车速在一定范围内，防止$车速过快，这个功能对于时常进山的车辆来说是很方便也很安全的，不需要驾驶者踩动制动踏板，车速也能被限定，并防止制动盘、片的长时间摩擦过热而出现制动失效。

鹅卵石路上，科雷傲的悬挂调校功底显露无疑。前麦佛逊式、后多连杆式独立悬架的偏重舒适性调校，让路面的震动被充分过滤，保障了车身的稳定，也保障了车内乘客的一定舒适性。

科雷傲采用与奇骏相同的动力系统，2.5L的L4发动机并不软弱，虽然126kW的功率和226Nm的扭矩相较同级V6排列的发动机来看要弱上少许，但动力输出的平顺度上相差无几，很难觉察的到。另外，科雷傲全系标配CVT无级变速器，在保证燃油经济性之外，更是全面提升了车辆行驶的平顺性，只是深踩油门之后动辄5000、6000转的发动机转速居高不下，让人稍稍有些心惊。