摄影/本报记者　王晓溪 摄影/本报记者　耿蕾

摄影/本报记者耿蕾

选择混合动力代表着一种生活的态度，一种时尚环保的意识。

为了应对能源方面的危机，各大汽车厂家都纷纷推出了自己的低能耗、低排放的环保车型，目前能够实现量产的也只有混合动力。RX400h是全球第一款混合动力SUV，丰田最成熟的混合动力技术，改变了SUV车型相对耗油的现状。

●科技带来便利

第一次驾驶RX400h，启动时的安静让人印象深刻。转动钥匙，引擎并没有任何声响，只在功率表上有“ready”字样显示，很容易误认为引擎并没有启动。而实际上，此时电动机已经处于待命状态。RX400h仪表台左侧并不是传统的转速表，而是可显示动力输出的功率表。另外，通过方向盘上的DISP按键切换，驾驶者还可以在时速表下方的行车电脑信息显示屏上读出动力来源的转换状况。同时中控台最上方的触屏式液晶屏，也可即时地、动态地显示电池与引擎的工况转换。

RX400h丰富的配置几乎涵盖了用车的每个细节。电动带记忆功能的座椅，可调方向盘，独立分区空调，兼容CD、DVD、MP3、WMA多种格式的音响，甚至还保留了卡带播放机；内置车载导航虽然操作略微复杂，但是功能强大且准确度颇高；倒车雷达和影像系统也能辅助车主轻松挪车，这些配置让长途驾车并不那么辛苦。

●具有双动力源

引擎并非RX400h的唯一动力来源，动力来自引擎加上电动机的总功率。除了一台3.3升V6引擎外，RX400h配备了前后两个电动机为前后轮提供动力，使整车能够达到200kW的最大功率。

实际试驾，中低速状态下主要由电来驱动，动力输出非常平顺。高速超车，RX400h的加速力十分强劲，一脚踩下油门，会感觉到引擎和电机一起发力，整部车的各个部分能在瞬间同时达到最大的效率。虽然RX400h的具有很强的畅快淋漓的动力性能，但它不是一款适合用来体验操控的车，富有弹性而且偏软的悬挂更多考虑到还是驾乘的舒适性，再加上车身的重心很高，速度太快过弯，侧倾的幅度多少还是让人有些顾忌。至于刹车，踏板的初段比较敏感，但中段再踩深，刹车力增长并不明显，要踩到很深才有足够的刹车力度。

●变速箱会思考

RX400h的变速箱采用ECVT电子无段变速系统。发动机并没有与车轮硬性相连，而是首先转换为电动机的动力或者电池里的电能，通过改变行星齿轮比向前轮传送前马达的驱动力，在加速时可以使扭矩增大。RX400h并不是纯正意义的四轮驱动，前轮和后轮的驱动是独立进行的，发动机未与车轮直接相连，RX400h实际驾驶中大多处于前驱状态。

另外，RX400h在D挡以下特设的B挡，用以增加电池的充电效率。为获得充足的引擎刹车，在山道下坡时挂入B挡的实际使用效果并不是很显著，全新RX450h已改为手动S挡。

RX400h刚发动车辆的时候，只启动电动系统，这时引擎并不工作；踩下油门的瞬间，电池电力迅速驱动前后永磁电动马达，推动车身前进；在以低速行驶时，在电量充足的情况下引擎也不会运转，只靠着前永磁电动马达行驶；全力加速的时候，除了引擎启动外，前、后永磁电动马达也会同时作为辅助动力；当行驶在湿滑路面或是高速过弯的时候，系统立刻会进入四轮传动模式，以维持车辆的稳定性；能量再生制动系统则可以进一步提高系统效率，当松开油门踏板或踩下刹车踏板时，动能再生刹车系统起作用，前、后永磁电动马达则将动能转换为电能，并回收能量给蓄电池充电。文/吴鹏亮

油耗9.9L/100km

RX400h行驶中不仅可以适时由发动机和蓄电池提供动力，能量再生制动系统还可以进一步提高系统效率。当RX400h处于滑行或刹车状态时，电动机就会发挥发电机的功能，将可能被转化为热能而丧失掉的动能，将其转化为可用的电流并充入电池组。

以130km/h的速度在高速公路上行驶，并伴随使用巡航功能，记者实测油耗为9.9L/100km，对于一向给人高油耗印象的SUV车型来说，这样的成绩还是令人满意的。由于油箱容积要小于LaCROSSE君越但是在长途试车的过程中，RX400h进入休息区加油的次数要多于同行的LaCROSSE君越。

储物空间有限

对于长途试车，车内还有三名乘客，于是储物空间就显得并不够用。前排座椅间的储物箱基本被后排同事霸占，用于放置小食品。前排的水杯槽也被专区专用，甚至还要挤进个手台。高速公路的票据和零钱很难找到存放的空间，侧门储物格和侧门拉手等位置不得不被用于存放票据。另外，后视镜调整按钮和油箱开启拉手位置偏低，使用并不方便。

行李箱足够大

RX400h行李箱地板高度与后杠基本等高且地板平整，这让运输大件行李更加便利，地台底部的空隙也被充分利用成三个暗格，可以收藏随车工具和零碎物品。备胎则被挂在车底。后排座椅4/2/4的灵活分割方式能够最大变化出2050升的储物空间，尽显SUV的多功能、多用途特性。特别是行李箱尾门也不用费力地掀起和闭合，只要按住电控键，就能自动完成开启和关闭，一切变得轻松了许多。

政策扶植具引导意义

《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》已经出台，其中节油率在40%以上的混合动力汽车，补助标准为5万元／辆；纯电动汽车的补助标准为6万元／辆；燃料电池汽车的补助标准高达25万元／辆，先在北京、上海、重庆、长春等13个城市试点推广。政策重在以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。虽然政策尚未涉及个人购买新能源车所获得补贴内容，但政策的扶植给新能源汽车带来了希望。

与同排量的汽油车相比，混合动力车可节省40%至50%的汽油，从使用成本来说，消费者从心里上是想买混合动力车的。但价格昂贵是制约混合动力车销售的主要原因。以思域混合动力车为例，1.5排量的车卖26.98万元，其价格比普通的1.8排量国产思域贵了近1倍。26.99万元的君越混合动力车也比同排量的汽油车贵。

文/吴鹏亮

相关报道：

全球限量500台 雷克萨斯LA-F明年发售

雷克萨斯RX450h货源紧张 多数颜色需预订

性能为主 雷克萨斯IS专属改装赏鉴

雷克萨斯GX中型SUV改款 全面升级年内公布

雷克萨斯LS600h最高优惠25万元