很意外，在朋友要买东风本田思域(车型 图片 论坛)，需要帮忙谈价格的时候，编辑部得到一汽丰田卡罗拉三天的试驾机会，也因此有机会将两款车型做最为直接的体验对比。记得当日，我们开着卡罗拉到东风本田一家4S购车之时，在大门口就引起了门卫的注意，他望着我们但欲言又止，而店内的销售人员也投来好奇的目光，或许在国内，开着卡罗拉去买思域，这还是比较少见。

记得卡罗拉上市的时候，厂方安排每一个试车记者只有5分钟的体验时间，并且是在划定的区域内按照指定的路线行驶。恕笔者直言，当时在场人员因为没有充足体验感受的时间，所以对卡罗拉的了解可谓存有不少空白。试驾完毕，多数人不自觉的将其与现有的本田思域联系起来：5AT变速箱，同排量却多出几个千瓦的动力，长轴距让后排有更为自由的空间，虽然在官方报价方面卡罗拉比思域同级车型便宜1万左右，但从市场实际成交价格来看似乎与之持平，因此我们在思考，这一代的卡罗拉与思域相比，到底存在什么样优势？而这一谜团，随着编辑部对卡罗拉三天的试驾，我们似乎找到了答案。卡罗拉到底是全球销量最高的车型，丰田的中庸之道在这一代产品上得到更为彻底的体现，更直观的表述：卡罗拉是你在激情之后，静下心来细细品味的产品。

与上一代产品相比 大气许多

关于卡罗拉的外形描述我们在此不做过多言辞，因为自上市以来各个渠道对其宣传已是铺天盖地。我们只对其做简单的点评：新卡罗拉拉长的进气格栅采用镀铬装饰，线条简化后带来更佳的视觉效果，两旁大角度倾斜的前大灯看上去颇具杀气，配合宽大的前保险杠，有着较强的立体感。与上一代产品相比卡罗拉车身长度增加了10毫米，车身加宽了55毫米，前后轮距也相应加大了。A柱的位置也更靠前，如此的设计让驾驶者有了更好的驾驶视野，为安全行车提供了良好的保证。从另一个角度看，卡罗拉的前脸形象的认为是缩小版凯美瑞。

卡罗拉的尾部线条收起较快，同时微微上翘，尾灯与前大灯造型遥相呼应，内侧向下斜入，从某一角度，尤其是夜晚看去更具攻击性。在轮胎方面，卡罗拉1.6L采用195/65 R15，1.8L采用205/55 R16的宽幅轮胎，令车身更具抓地力。

从外形上看，卡罗拉确实比前一代产品更为大气，并且是一种较为耐看的车型，记得试驾的第二天晚上与朋友吃饭，在酒楼的停车场，白色的卡罗拉与一部黑色的君威摆放在一起，在尺寸我们并没有感觉到太大的差别，可能是夜晚同时是色系引起的错觉，但新卡罗拉的确大了很多。

内饰换新 依然保持中庸设计

与全新设计的外形相比，新卡罗拉的内饰也是全新设计，与上一代相比时尚新颖许多，新卡罗拉全系列摒弃上一代的红色木纹内饰，就算Premium版依然采用银白色调设计，从一个侧面可以看到中国消费者在汽车使用上偏向理性，不再喜欢哗众取宠的东西。让人感到意外的是，卡罗拉在仪表盘上也做了区别，Premium版与GLX-i版采用自发光式仪表盘，GL-i与GL系列采用普通的指针式仪表盘，格调上放弃了白色风格，采用橘黄色设计。

新一代卡罗拉采用4档自动变速箱配置，这原本对中级车型算是匹配，无奈在全球思域与卡罗拉都是针锋相对的竞争对手，国产的思域采用5当自动变速箱设计，这对相对消费者感情上是不错的砝码，而我们此次试驾的1.8L卡罗拉采用6档手动变速箱，比思域手动版多了一个档位，较密的齿轮比让手动版卡罗拉动力输出更平顺，同时更省油。或许在内饰设计方面对于现在的年轻人会更钟情与思域的设计，但通过实践对比，我们发现卡罗拉比思域多出一个亮点，而这个亮点对于多数驾驶者来说还是较为在意的：行车电脑，可以显示瞬时油耗、平均油耗、续航里程、发动机自检功能，而这些在同价位的思域身上却没有看见。不知此项功能在思域与卡罗拉徘徊的准车主们是否看中呢？其它方面，卡罗拉1.8GLX-i手动版采用驾驶位电动真皮可调座椅，并且厚实舒适，而这个级别的思域仍然采用手动调节，很客观的认为，坐在卡罗拉的座椅上要比思域舒适一些，其座椅有更好的支撑性，长时间驾驶，腰部不易产生疲劳。

经过改良的双VVT-i发动机，1.8L版本发动机最大功率为：100Kw/6000rpm；最大扭矩：175Nm/4400rpm(旧花冠最大功率：93Kw/6000rpm；最大扭矩：171Nm/4200rpm )。1.6L版本发动机最大功率为：90Kw/6000rpm；最大扭矩：154Kw/5200rpm。在安全性能方面，Corolla卡罗拉的标准配置包括GOA车身、BA 刹车辅助系统。此前在欧洲完成的碰撞试验(E-NCAP)中，卡罗拉的正面碰撞测试获得了最高级别的5星评价。

操控 安静与舒适是其特色表现

年轻人总爱激烈的驾驶，从某种程度上看，思域与马自达3确实能给激情澎湃的年轻人更为直观的操控体验，但激情过后呢？但我们工作完一天之后，需要舒适的驾乘感受呢？而这个时候卡罗拉显示出不同的优势。驾驶卡罗拉，最直观的感觉就是安静，尤其6手动手动设计下，变速箱有着更为紧密的齿轮比，在力度适中的离合下，只需保持在2500转左右进档即可，如果离合与油门配合的好，你甚至不会感觉丝毫的顿挫感，这一点连四速的自动变速箱也无法比拟，手动版卡罗拉档位清晰，行程不长，多数有些半自动感，只需轻轻推入，即有被吸入的感觉。手动版卡罗拉扭矩爆发点集中在3档与4档之间，所以在城市驾驶或者高速公里超车，在5档或者6档的情况下，只需直落4档，扭矩即刻得到充裕的体现，但值得称道的是，就算降档超车，车内依然较为安静，车内人士不会受发动机声音干扰，确切的认为，在卡罗拉内部任何时候打手机都没问题。

采用前：全新麦弗逊式悬架，后：全新拖曳臂式悬架(减震器、减震簧分离式)悬挂的卡罗拉城市驾驶较为舒适，加上本身卡罗拉厚实良好支撑性的座椅让其处理路面坑洼比较到位。EPS转向系统，让女士原地都能轻松控制，但随着车速的提升，其慢慢出现收紧的趋势，而唯独遗憾的是缺少一些路感，当然这些都是EPS转向系统的通病。舒适的悬挂必然带来较软的制动，与其它舒适轿车一样，卡罗拉采用前半程松，后半程紧的方式，所以对于日常的减速车身点头现象不明显，而驾驶要想停住车辆，其时间要早一些，而制动板的深度要大一些。

试驾总结：三天试驾给我们留下较好的印象，因为编辑部所到之处都是拥挤的城市路面，那种惬意的舒适感受与较浓的家庭气息让人有即刻拥有的冲动。的确，有人说这一代的卡罗拉有些类似欧洲车，安静、舒适、较软的悬挂让人很难与传统的日系车型联系在一起，而在全球化经济的今天，丰田汽车已经大有超越通用汽车的趋势，成为世界第一大车厂，有着这样的高度，作为一款产销过3300万的车型，有什么理由表现太过个性呢？笔者思量，现有丰田在全球的布局，以及其中庸之道的思想必然在后市场有不错的表现。后发制人，我们看到了“可怕”丰田策略，而卡罗拉就是其不可或缺的重要棋子。

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