大众新辉腾内饰

大众新辉腾内饰

皮耶希的打算是靠辉腾提高大众品牌形象，这是一个野心勃勃的计划。他不但顶住奥迪的愤怒在A8底盘上开发了辉腾，还斥巨资在东德的历史名城德累斯顿建造了圣殿般的“透明工厂”。他的支持者还包括魏智博，当年大众集团的三号人物，大众在远东、中国的总负责人。魏智博本身就是东德人，因此有人说他支持大众在德累斯顿修透明工厂是为造福乡里。5年前，我曾在透明工厂与其“共进晚餐”，不过这位有传奇经历的老先生已经作古了。皮耶希还在，现在仍是大众集团监事会主席，大众的太上皇。虽然他现在仍然对辉腾很有热情，但主要精力却放在了导演“保时捷收购大众”的权谋大戏中。文德恩是皮耶希一手提拔的亲信，皮耶希路线的忠实执行者，他不但推动了辉腾的中期改款，还专门拜访了辉腾除透明工厂外最大的经销商，中国成都的经销商。意外吗？中国成都的经销上居然是大众最顶级车辉腾的全球第二大经销商。因此当新辉腾在中国上市的时候，大众进口车把活动地点安排在了成都也就顺理成章了。

仪表盘后排座椅

说了一些陈年往事，总结起来有这么几条：辉腾是大众的D级豪华车，大众品牌有了辉腾后，成了全球惟一单一品牌覆盖所有级别车型的品牌(也就是从A00级到D级都有挂大众标志的车型)；生产辉腾的“透明工厂”非常牛；辉腾在欧洲混得并不好，但在中国混的还不错；除此之外，真正有建设性的消息是：新辉腾来了。

新辉腾，究竟有多新，比较准确的说应该是中期改款，不过这毕竟是辉腾问世6年来的第一次改款。最大的变化前面已经提及，一款新的V型6缸直喷发动机取代了原来的3.2升6缸机。新发动机的最大功率280马力，最大扭矩370牛米，这两项数值比原先的3.2升机提高了39马力和65牛米。另外，新发动机的压缩高达12：1，燃烧效率更高。根据厂家的公布的油耗数据，性能更强的新发动机百公里综合油耗居然还下降了0.4～0.5升。

在底盘方面，新辉腾基本没有做大的改动，动力仍匹配6速手自一体变速器，驱动仍采用4Motion全时四驱系统。另一项没有变化的法宝是高度可调空气减振器，他提供标准、高和低三种悬架高度，可以手动控制，也可以自动调节。说实话，辉腾的底盘真没有大动的必要，我第一次驾车达到时速250公里就开的是辉腾，那是5年前在不限速的德国高速公路上。当我开始驾驶新辉腾的时候，当年那种沉稳，精确，随心所欲的驾驶感受依然如故。不过猛了一些的发动机，还是带来更多的驾驶乐趣。

大众新辉腾发动机

与一点不改动的底盘相比，辉腾真正要改动的应该是内饰和舒适性配置。6年前Apple还没大规模流行呢，因此哪个车上能有AUX插口呀。不过现在A0级车都有这个配置了，豪华车不加上是说不过去的。另外，当年的辉腾GPS由于汉化没有跟上，很长一段时间都是摆设，现在也到了彻底改变的时候。新辉腾把这些日本人最擅长的玩意儿全盘升级了：30G硬盘，8英寸16:9触摸显示屏，汉化的中文GPS，SD读卡器等等通通加上。看看谁还敢说：还豪华车呢？连GPS都没有。在配置表中，还有一个叫做ACC的自适应巡航系统，意思类似于奔驰车距保持系统，不过不知道是没找到开关还是拿了低配车型，ACC是怎么个ACC法，还真没试出来。

在德国，新辉腾有短轴和长轴版，在中国当然是上长轴版了。车型有4座和5座两种，价格空间从79.25万到94.8万。还有一个消息配置V8和W12的新辉腾也会陆续上马。

作者：王垠