动力性能公路途中加速能力有限 越野能力强
这款帕杰罗V73装载的是一台3.0升24气门V6 SOHC发动机，这台发动机以其运转平顺性和经济性著称。其最大输出功率为120Kw（163马力）/5000rpm，最大扭矩输出244nm/4000rpm。
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由于这次的试驾活动是以越野的体验为主，在高速公路上我们每人只能开很短的一段，所以对于这款车的公路性能体会的并不能说很深刻。我所体会到的是这款车的四轮独立悬挂调教的比较软，这也是为了能使其具备更出色的越野能力而做的。这样的悬挂对于车身的支撑有时会显得有些不足，尤其是在高速行驶时需要做变线动作时，车身会有明显的回弹动作，坐在车内的感觉会有点“忽悠”。
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这台3.0升的发动机输出的动力拖动这个接近2.2吨的车身只能说够用，所以表现出来的途中急速能力就比较一般了，在高速公路上需要超车时这种感觉尤其明显。如果是手动挡车型的话，降挡可能是唯一的选择。
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说实话我迫不及待的想给大家介绍帕杰罗越野体验的环节，相信这样一个老牌越野车的越野能力究竟如何也是大家特别关心的。
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这款帕杰罗V73在越野装配上并不是很豪华，差速锁这种越野车必备的产品它只装配了一个，不过加上强大的M-ASTC（主动稳定性和牵引力控制系统）和SS4-II（超选四轮驱动）的配合，还是让这款车的越野能力变得非常强大。
M-ASTC主动式稳定牵引力控制系统
用智能传感的综合网络，M-ASTC能够监控每一个车轮，以及发动机转速、加速度、转向和汽车出现横摆时高度的变化，从而精确地管理发动机动力输出、动力分配和制动力，以便在各种路况条件下给出更优化的车辆控制、牵引力表现。
SS4-II超选四驱系统
超选四轮驱动模式让车辆在时速达到100km/h时，也能在2驱和4驱之间切换，在任何时候，都能根据选择高效的公路动力，或选择平稳的行车及越野牵引力，共有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式。
我们体验这款车的地点是一个河滩，上面有很多大块的鹅卵石。虽然这款车使用的是承载式车身，但再通过这些鹅卵石的时候，车身颠簸的并不是很剧烈，大量的冲击都被较软的悬挂吸收掉了。车随着坡高坡低摇晃着，车身整体感觉十分结实，没有因为振动和扭曲发出令人不悦的声响。
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在碎石路上行驶，带螺旋弹簧的四轮独立悬挂为车辆的操控提供了保障。方向盘在转向时感觉没有明显的虚位，车头的指向明晰，这对应付复杂的越野路况尤为重要。崎岖的路面状况对于方向的影响也很小，悬挂虽把每次稍大的颠簸感都传递到车内，但方向盘基本没有出现“打手”的情况。
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帕杰罗较高的车身底盘保证了这款车在非铺装路面上的通过能力，接近角42度，通过角24.5度，离去角24度。较短的前悬和较高的车身让帕杰罗的接近角和通过角都非常理想，但较长的车尾为这款车的离去角拖了后腿。
虽然官方标称的最大涉水深度是600mm，但这个深度只是一个保证让帕杰罗全身而退的指标。如果遇到比较极端的情况，帕杰罗还是会有“超水平发挥”的表现的。在我们的试驾过程中，有一条深度达到800mm的急流，我们必须横跨过去才能继续前进。就在我们面前的这条急流中已经有一辆扭矩超大的六轮小卡陷进去了，这不仅让我们这些坐在车内的人有些担心……
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第一次尝试，由于车内人员有点多，水下的沙石又极为松散，我们也被陷在水中。这时从车门边缘已经有很多的水流入车内了。之后坐在车内的我们只得淌水下车，减小了负载的帕杰罗用低速4驱锁定模式以比之前轻盈许多的姿态顺利自救。
总结
帕杰罗V73已经不是什么新的车型了，毕竟进口三菱那边最新的第四代帕杰罗都在去年就已经上市了。但对于长丰汽车来说，即便说这几年长丰汽车在SUV领域也是接连出手，一款款挂着长丰车标的SUV排着队出场，帕杰罗V73依然是他们的重点车型。
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单看帕杰罗V73这个产品，虽然是上市时间长了一些，但作为一款突出越野性能兼具公路实力的大型SUV来说，其功能性实现的还是相当到位的。但外观设计和内饰设计的略显落伍可能会阻碍这款车的最重销售情况，必要的满足消费者感官上的需求也是非常必要的。三菱随将V73的整套技术转让给了长丰汽车，但他们自己立刻推出了第四代帕杰罗车型，在外观和内饰这两个老车型的软肋上加大了力度。我们期待着我们自己的帕杰罗车型也能早点有这么一天。感官上的加强加上本身就具备的矫健的身手再加上一个相对实惠的价格，帕杰罗的历史还会继续很好的延续下去。
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