天籁：花未全开月未圆
不像热狗里面没有狗，天籁里是真有天籁之音。BOSE 5.1 Cabin Surround环绕声音响系统是BOSE专为天籁量身定制的。听着班得瑞的《日光海岸》、《仙境》，天籁一如班得瑞音乐般空灵、舒适。这时候最想坐在他的后排，怀念起在雕刻时光懒洋洋深陷在沙发里的感觉。全景天窗晒着阳光，大脑运算速度可能只比猩猩进化到人类快一些。和某些德国车“硬邦邦的板凳”相比，天籁的座椅简直就是皮沙发：蓬松，落座后深陷其中。这时候看场电影是不是更棒？2.5XL Res剧院版提供了后排顶置DVD，不过全景天窗就要割舍了。
天籁外观最有特点的是尾灯，由15只LED构成左右对称的两个“C”形，夜晚相当闪亮。进入他的内室，较大面积的木纹装饰让一部分人觉得他老气，让一部分人觉得他稳重。三者中，彩色多功能触摸屏是他独有的配置。多功能方向盘三者都在伯仲之间，睿翼的方向盘集成度更高，空调温度都可以调，基本上“衣来伸手饭来张口”。而天籁方向盘用真皮包裹，压印出的形状贴合人的手部曲线。稍显不足的是，天籁方向盘只能上下调节，其他两辆都是四向可调的。
过于舒适的环境可能让你安逸，错失体会天籁公爵强劲动力的一面。如果不是在交通部试验场亲自参与了测试，我也不能想见原来这才是天籁2.5XV的极限。0-100公里/小时的加速时间仅为8.2秒，与睿翼相同——有时候怀才就像怀孕，不是一下子能看得出的。这是否足够吸引你放弃后排而坐到驾驶席上呢？我们没有让天籁憋屈了。虽然他有着三车中最为笨重的身躯——整备质量达到了1582千克，但他也是这组队伍中惟一的六缸发动机。VQ25DE发动机最大功率达到了185马力，最大扭矩达到了232牛米，都是三车中最大的。与它相匹配的是高技术含量的CVT变速器。在日产手中，CVT可以说是用到了极致，甚至配置给了VQ35，显然日产对自己的CVT相当自信。而CVT在动力传输的平顺性和效率上都好于普通的4挡或5挡自动变速器。天籁和睿翼在加速成绩上咬得很紧，甚至在中高速时还领先睿翼零点几秒，但最终还是被睿翼再度超越。虽然有着良好的加速性能，但在制动性能上和雅阁、睿翼就有着较大差距了。天籁39.1米的成绩还算不错，但是和睿翼相比就有点拉不住马的缰绳的感觉。180米操控稳定性的成绩是96.4公里/小时，在三者中排在最后，这有一部分悬架调校的原因。可在我们测试总监的眼中，天籁的表现本不应如此，测试车的车况不佳是成绩比年度车型评选时稍差的重要原因。但我们必须以实测车型的数据为准绳。
在测试中，我们还发现一个有趣的情况：在100公里/小时实施全制动后转速几秒内不会超过3000转/分钟，这可能是出于对CVT的保护。天籁的车头重，比较容易推头。但总体来说不太容易失控，对大多数人来说比睿翼“安全”：你不会拼了命地去冲击他的操控极限。现在对天籁发表“七岁看老”的意见还为时尚早，天籁还是应该突出豪华舒适的中心思想，如果在配置和价格上进行调整，他还是很有杀伤力。至少我挺喜欢他。
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qiandw |
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