“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句广告语曾经伴随着自己走过了对车痴迷却懵懂的童年，也使得年幼时分印象中丰田成为了唯一并且有着很深刻好感的日系品牌。看着当年的皇冠、佳美都已经出了“复刻版”，也一直取得骄人战绩，丰田自然不会将目光仅仅停留在二十年前，随着Highlander汉兰达的国产，更进一步丰富了其高档豪华SUV产品线——填补了最后的一块空白。

如果说当年丰田的成功归功于其先入为主的“抢滩登陆”战略，那之后那么多年丰田在中国、乃至全球的成功则与其不断创新、步步为营的产品研发步伐有着密不可分的关系。看看当今市面最为流行的车款：从微型家轿雅力士到A级车经典卡罗拉(Corolla，曾经的花冠)，B级车后起之秀凯美瑞(Camry，曾经的佳美)，新近上市的最新一代城市SUV——国产RAV4，直到今天的主角：刚刚加入国产化阵营的汉兰达(Highlander)。任一成员都不仅有着悠久历史、各自专属优良的车系血统，而且加一起不难发现丰田产品线涵盖了任何家轿细分市场！特别是最后那位，在目前的国产车行列几乎找不到任何对手可与之抗衡。

很多入眼的日系车款几经查证后都是源于北美，这也许就是始终看汉兰达都觉得挺顺眼的缘故。自2007年在北美上市以来，在对空间要求极其苛刻的当地市场取得了骄人业绩，要知道在美国这个级别的七人座SUV可是竞争最激烈的细分市场！

大排量不再是焦点！

看看眼前的这款国产汉兰达，据日方领导称此款车在国产后对其动力性能丝毫没有任何改动，细节配置上也算是有增无减，他们戏称唯一的改动就是减去了原先的3.5L发动机2驱版本车款。之前的V6 3.5L发动机有着非常不错的动力表现，基于全新双VVT-i发动机技术开发的它，最大输出功率高达201kW/6200r/min，峰值扭矩更达到337Nm/4700r/min。也许不是第一次试驾3.5L汉兰达的缘故，其优异性能表现并未让我过分留意，反而倒是此次在中国市场新增的2.7L发动机，活动中主办方技术人员出人意料地多次将我们的注意力吸引到了2.7L“低排量”款发动机：直列四缸双VVT-i发动机，最大输出功率高达140kW/5800r/min，峰值扭矩为252Nm/4100r/min。应用最新的双VVT-i发动机技术，并采用吸气管长度随发动机所需动力切换的可变吸气管技术，实现在中低转速下的充沛扭矩输出及中高转速区域的优异动力输出，并进一步提升了燃油经济性和环保低排放标准。其实后者的确更适合市区走走停停的拥堵路况，够用的动力与经济的油耗相得益彰，让拥有七人座SUV也变得不那么“奢侈”。

试驾过程中多次对2.7L发动机的噪音抑制赞不绝口，不论胎噪风噪，行驶过程中单纯从发动机舱传入乘客舱的发动机声微乎极微，同时表现不俗的是发动机振动程度，日方技术人员多次讲到在一定角度对向大幅抵消活塞运动力的V6发动机面前不成问题的振动在四缸发动机面前一直是个大难题，而此款发动机采用了多项切实有效的细节措施很大程度地抑制了其振动幅度，将四缸车的驾乘体验提升到了一个全新的高度。

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