日常行车过程中，好开好用自是不说，但1.5L发动机总是表现太活跃，稍微深踩油门便会将转速拉过2000转，车身很轻快的往前走，这时引擎的噪音也会逐渐加大，现在你就别看行车电脑了，上面显示高达20L的瞬时油耗足够让你心痛。不过整个用车下来，飞度的平均油耗在7.2L到8.9L之间，按我粗暴的驾驶风格和5速自动挡的级数，已经算足够节能。换到桩桶面前，飞度的表现比想象中更稳定，我想这得益于悬挂的调教，以40km/h的时速通过头三个桩桶时都很流畅，虽然轻飘的电子助力使得手掌得到的信息匮乏，但车头依旧明确的跟随方向盘指向，之后出现转向不足、悬架回弹延后是难免的，但底盘给我的信心有些意外，毕竟飞度在高速巡航过程中的不稳定表现让我心有余悸。
本田飞度1.5L AT豪华型
发动机
L4/1497cc/SOHC
最大功率（kW/rpm）
88/6600
最大扭矩（Nm/rpm）
145/4800
变速箱
5速自动
轮胎规格
175/65 R15
刹车系统（前/后）
通风盘/盘刹
悬挂（前/后）
麦弗逊式独立/扭力梁式半独立
转向系统
电子助力
大众波罗多年的良好口碑，离不开其扎实的底盘，晶锐既然沿用波罗的动力配置，对它的要求我自然会高一些。日常驾驶我习惯用S挡，将换挡时机延后到3000转后动力表现好些，毕竟1.4L引擎谈不上先进。不过6速手自一体变速箱对于驾驶者的理解还是很充分，顺畅度和智能度都是高分，手动模式延迟不多。做专业测试时，晶锐的表现反而不如飞度让我满意，可能是之前期望太高的缘故，一入桩就觉得车身侧倾比想象要大，但回馈丰富的方向盘质感颇佳，很容易救回路线，只是悬挂调的太软，总是转向不够直接。由此可见，所谓“适应中国路况”也不见得就是好事，底盘本身是很坚固，高速行驶都没负担，但一副软化的悬架就能让它在弯道上失分。
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斯柯达晶锐1.4L AT晶享型内饰
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斯柯达晶锐1.4L AT晶享型内饰
斯柯达晶锐1.4L At晶享型
发动机
L4/1390cc/DOHC
最大功率（kW/rpm）
63/5000
最大扭矩（Nm/rpm）
变速箱
6速手自一体
轮胎规格
185/60 R14
刹车系统（前/后）
通风盘/鼓刹
悬挂（前/后）
麦弗逊式独立/扭力梁式半独立
转向系统
机械液压助力
试驾总结
日系车和德系车，当下是中国车市最主要的两股势力，今次飞度和晶锐的对比试驾，其实也有这样一点意义。对于车系的固化思维，现在是需要有所改变的，不要总是觉得日系车就是节能、好开但不安全、车架软，德系车扎实、皮厚但费油、性价比不高。既然我们都能提出的质疑，车厂当然会想改变。
两车除了在安全性上都配备了基本的ABS+EBD、前排双气囊外，还装上侧气囊，保证五星碰撞成绩。同样两车采用前麦弗逊独立式悬架和后扭力梁半独立悬架，在行车过程中的表现却也截然不同，这就是造车的艺术。飞度或许并不适合开很快，但要拿这副底盘去劈弯，也绝对不会输给同级对手。晶锐可以让你舒服的高速巡航，可别把它当作德系小钢炮去折腾。
怎样，是不是觉得一切和你心中所想有区别？
飞度还是飞度，“MM理念”下的设计依旧保有同级中最大的利用空间，细腻做工和人性化装备将日系车优势扩大化，作为A0级车，它已经将本分做到最好，是年轻买家钟爱的类型。晶锐亦是很好，在新一代波罗尚无落地消息的情况下，它以时尚家的外观吸引对现款波罗已经有审美疲劳的消费者，毕竟在机械部分晶锐没有什么可质疑，只要你喜欢，就不会让你后悔，但就小型车的用途上讲，晶锐不及飞度做得到位。
当然，两款车都是精品A0级车，能以不到4米车长卖到11万余元就足以说明这点。真正为这样车型买单的车主，最为看重的是什么？我想销量就能说明一切，毕竟家用车还是现在的主流，为每个家庭成员考虑到的设计会更为讨巧。当然，我亦希望能在价格上，飞度、晶锐这样的精致小车能更平民化一些，以便更多人能以较低代价取得更优质的生活品质。
-撰文/陈留? 摄影/朱楠 试车/陈留? 朱楠
作者：
编辑：
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