不知道现代是不是有把“劳恩斯”做成现代版雷克萨斯的打算，这个新品牌旗下已经有两款车了，都是前置后驱。单从这一点来看，现代的豪华企图非常明显。
劳恩斯酷派是今年3月才上市的新车，劳恩斯是姓，酷派是名，所以这款车从劳恩斯上继承下来的基因远高于和老款酷派的血缘。从尺寸上就能看出来：劳恩斯酷派的轴距达到了2820mm，比老款酷派整整多出290mm，不过这样的轴距很显然不是用来改善车内空间的，劳恩斯酷派是一辆跑车，空间必须向造型和操控妥协。
劳恩斯酷派的外形是绝对纯正的跑车味：低矮、扁平的车身、长长的前鼻翼、19寸的轮毂加上245/40的轮胎，还有绝不照顾后排乘客头部空间的尾部线条——这些都是经典跑车造型必须的元素。老款酷派当初热销的原因现在回头去分析，大概是因为那时候双门样式的车少之又少，所以这类玩具性质的车还是有很大的市场。而劳恩斯酷派则正在向一款真正的跑车进化。
进化不仅停留在表面。2820mm的轴距除了让设计师在造型上有更大发挥的空间之外，更重要的是留出了足够的位置安放大排量的发动机，并且保证整车配重处于一个平衡的状态。
劳恩斯酷派有两款发动机，3.8L V6和2.0T，前者拥有高达303匹马力，这个数据已经跨入一线跑车的门槛了。可惜的是提供试驾的是2.0T版本，稍嫌遗憾。
第一个项目，全油门直线加速。起步阶段的反应一般，刻意营造的发动机声浪很刺激，但是爆发力有限。还好转速提升很快，在涡轮介入之后，明显感觉加了一层力。我没看过这台发动机的工况图，估计这样的输出状态和发动机的关系不大，更多的可能是变速器的调校，为了适应拥堵的城市路况，因为这样的调教会使车主感到较为舒适，停车起步不会有向前冲的强烈感觉，中段加速又很有力。
之后的项目是连续弯道。劳恩斯酷派的操控很有意思，因为后轮的抓地力太强，而发动机功率稍有欠缺，所以在弯道上的感觉更像是一辆前驱车，关掉ESP，转向不足的状态和修正时的感觉都找不到后驱车的影子。这种别致的调校让很多开惯了前驱车的客户更容易适应。
在劳恩斯酷派之前，有307CC和407 Coupe，之后，有MX5，20-30万区间的跑车突然多了起来。凭借前置后驱、大功率发动机和低过20万的门槛，劳恩斯酷派要延续老款酷派的热销还是很有希望的。
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作者：
陈杰光
编辑：
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