大众途锐[综述 图片 论坛]很低调，其实它换个商标就是保时捷卡宴[综述 图片 论坛]，这个地球人都知道！说到越野性能，消费者对它的越野能力还是缺乏直观的了解。毕竟国内的场地越野赛很少有玩家拿他去比赛，他的昂贵价格使车主更加懂得对他的怜香惜玉。所以为了展现其09年达喀尔拉力赛总冠军的货真价实，大众中国举办了极限越野体验营活动，全国主要城市的越野发烧友都有机会体验他的超凡性能。而进行过几个试驾环节。惊险之余，才体会到这款SUV艺高人胆大的功力。

双边波浪桥

4个车轮在水平不同的坡面行驶，装配有3.6升V6发动机的途锐全程2挡可通过，专业越野车的承载式车身需要在只有两个车轮着地的情况下也要保证车身不会有大的扭曲。而试驾中，随意的打开车门已经表示，车身并没有发生变形，大众汽车全时四驱系统4XMotion全轮驱动系统正常情况下前后轴都保持50:50的动力分配，当任一一个或者两个车轮打滑时，托森式差速器能以最快的速度锁死附着轮让经过系统分配，能将合适的动力分配给各车轮，过波浪桥时，在车上只会感觉车身在左右晃动，但并非很剧烈，而从底盘会发出咕咕的声音，类似于高速制动ABS作用的声音，在车下观察，其实一个轮子已经开始出现悬空，而三个车轮发力的情况下，驾驶者加油的力度并没有发生改变。

半弧拱桥穿越

途锐出色的越野性能不仅体现在强大的爬坡能力，最大横向倾斜角度可达45度（静止），而且通过专门设计的密封防水车门、防水大灯和电器插座，以及发动机特殊的进气和通风管道、密封万向节，途锐的涉水深度为500毫米（底盘可最大升高到580毫米）。翻越坡顶时，途锐的斜面角度达到22度（悬架27.2度）。途锐237毫米的底盘高度保证了它越野行驶时能畅通无阻。

在低速四驱，自动一挡，车辆以最慢的速度爬坡，上到一半坡的位置，有些进退不是的感觉。松掉油门，车身稳稳地停在坡上，人的重心正好全部落在椅背上，特别舒服，在车外看，前悬挂的行程已经很长，预计受力已经十分有限，有如壁虎粘在铁板上一样。继续轻点油门，途锐依旧不会出现车重和动力争抢功率的现象，不需要加大轰油力度，反到时腿会受重力作用影响，倘若是拿手动车型上坡，后果难以想象。下坡就变得轻而易举了，大多数越野车都有下坡辅助系统，途锐的下坡辅助系统（HCA）也能保持车速5公里缓速下降而不用踩自动，加油后，下坡辅助自动解除。这关主要考验3.6L发动机平稳的输出能力和4轮动力的合理分配。

30度侧向斜坡通过

30度侧向斜坡大大高于轿车在转弯时侧倾的角度。车身重力主要集中在左边，在未系安全带的情况下，后排右坐的人员会滑落到左边的人员处。前排副驾驶乘客心理作用下将手紧紧地撑住驾驶位置，整个上下斜坡过程，车身也没有异常的响动，表明途锐对崎岖路面的抗扭曲能力。

风格优雅的宽大车厢

途锐车厢内的舒适与宽敞也是一流的。途锐不仅功能几乎一应俱全，堪称典范，同时还具有至今只在高档豪华轿车上才有的动感而高贵时尚的内饰水平。在辉腾[综述 图片 论坛]上首次使用的4区域空调也装备在了途锐车上，使后座的左右区域可以分别调整温度。宽大的座位和555升（V6型）的行李厢能让5个成年人舒适地驾乘途锐长途旅行。

总结

本次试驾安排的三个慢速极限环节，除了让体验者感受途锐平稳的动力输出，在特意设计的路面体验斜对应2轮，后2轮，同侧两轮主要受力时的行驶表现。或许在南方大多数情况下，这些极端的路面都很难遇到，但是这部诞生在较寒冷的欧洲，需要经受住冰雪路面考验的车型对于恶劣情况的考虑依旧是考虑周全的。每个人都避讳突发的交通事故，但遭遇时，有效的应对能力就是拯救自己和乘客的唯一方式，途锐的4XMotion能主动地控制住车的行驶轨迹。