虽然笔者本人的试车水准并不敢妄称专业，但是以笔者多年的试驾经验，大致总结出车有三种：一种是开了以后就再也不想开的车，一种是开了以后觉得可为代步的车，还有一种就是开了以后就想接着开下去的车。而迈腾(参数配置 图库)2.0T DSG则是一种开了以后就会对它产生依赖感的车……

当试驾过迈腾2.0T DSG之后，已经熟识了这种真正随心而来的动力和完全平顺的加速之后，再体验其它的车型，却会发现自己已经深陷对迈腾2.0T DSG的沉迷当中，以至于在相当一段时间内感到不适应。

就迈腾本身而言，2.0T车型虽然在技术上已经能够与C级[综述 图片 论坛]分庭抗衡，在动力性以及操控上可以与性能车平分秋色。但是它的定位依然很尴尬，作为一款商务用车，它的后排空间确实没有任何优势，作为一款家用轿车，高昂的维护费用与过盛的动力也使消费者对其敬而远之。但是，恰恰是迈腾不对市场的某些需求做出妥协，使得迈腾2.0T DSG可以说拥有真正德系名车的核心元素[综述 图片 论坛]：接近完美的驾驶性能和操控感受。就笔者的亲身体验而言，即使是驾驶某些豪华车型时，其操控感受也不及迈腾2.0T DSG。

在以前我们就曾感受过迈腾那台2.0TSI发动机配合上6速手自一体变速器在深踩油门时，表现出来的强劲动力可以令人大呼快哉。更换了DSG变速器的迈腾又会是怎样的一种表现呢？首先我们用家庭式的方式来驾驶它，所谓家庭式的驾驶就是按照驾驶习惯较为温柔，以省油为目的的形式驾驶。此时的迈腾表现出的舒适程度相当高，在速度高低变化时感受不到一丝挡位在应对不同速度时做出的不断换挡的变化。整个过程动力衔接也非常到位，可以说做到了驾驶者想让迈腾处于在哪个速度位置上，它就能立马体现在哪里。

当我们用激烈方式驾驶迈腾，一脚油门到底。迈腾立即降下两个挡位，此时的推背感比我们预料的还要来得迅猛。转速表在快速攀升至红线之时，挡位上升一个挡位而转速表在回落到一个区域后立即停止然后再次继续上升。这点与普通变速器就有不同之处，以前采用6速手自一体变速器的迈腾在此时转速表会经历回落一定区域后略微上升一点，然后再回落再上升的过程。虽然这个过程非常的迅速，但是还是要耗去0.3-0.4秒的时间，而DSG就没有这样一个过程，所以装备DSG变速器的车要比装备普通变速器的车在提速上要快，也就是这个原因。

应该说，迈腾2.0T DSG继承了德系车优良的造车传统，无论是操控性能上还是驾驶感受上都是一流的。作为一款B级[综述 图片 论坛]中高级轿车，不论市场的需求是何种倾向，就单单这款产品而言，迈腾2.0T DSG无疑是极其出色的。而迈腾对车型本身性能近乎痴迷的追求，以及对市场偏见的不妥协，也使得迈腾2.0T DSG注定只能成为专注于驾驶乐趣的消费者的座驾。

姜 山