此时赛道里还有一台Carrera S和Cayman[综述 图片 论坛] S等着我去驾驶，谁还有心思留在这里翻小土堆呢。接下来这个环节是全天最刺激的，驾驶Cayman S和Carrera S跑上赛道的最后几个弯道和大直道。出发前教练的一句话让人很是无奈“注意时速，不要超过250公里”。

上来先用Cayman S来暖身，赛道在精确的布置下，几乎不会出现危险状况。除了刹车点做了标示，在速度最快的几个地方还设置了减速门，用来控制车速。虽然下过雨后赛道湿滑，但中置后驱的Cayman S还是比较稳定。

开过一圈Cayman S后马上换乘Carrera S，这台车还特别选装了PCCB陶瓷刹车盘，确保这样高强度连续作战有稳定可靠的制动力。Carrera S的3.8升发动机竟然有385马力，对于自然吸气发动机来说，超过100马力的升功率可是了不起的数字。装上PDK变速箱后，它的最快0~100km/h可以达到4.3秒，这正好与我们之前的测试数据相吻合，今天在赛道上我可以尽情的尝试被弹射的滋味。

3.8升发动机对于跑车来说算是小排量了，但它的潜藏的能量却无穷，只凭耳朵你就能感受到。平时在大街上的保时捷，应该都是很斯文的，不像法拉利那样将声音传到几公里外，让人知道是它来了。不过坐在车里，可是另一种感觉，背后传来水平对置发动机沉着又欢快的声音，这种天籁[综述 图片 论坛]，驾驶员一定是很吝惜，不舍得将它挡在车外。

真正跑起来，它就像一匹良驹，快，但是很听话。和它沟通之后，你很容易了解它的脾气，之后就可以从容驾驶。在弯道中，它会随着转向角度和油门的变化呈现出不同姿态，这时只要响应的修整方向它就乖乖跟你走了。在直道中段，速度已经超过230km/h，并且后劲十足，如果不是因为这里有减速门，到刹车点时，它至少可以达到时速290公里。即便如此，刹车系统还是强大坚定。

体验过高速驾驶之后是刹车加紧急避让，类似的项目也经常体验，乐趣不大但真的实用。

最后的环节是全天的高潮，既然是ROAD SHOW，那就一定要SHOW出保时捷的看家本领。几名来自德国的教练驾驶不同的车型，带大家做极速圈速体验。开Carrera S的老兄用一种极放松的方式将车辆的性能压榨到接近极限，弯道中车辆的表现也开始活跃起来，他却只是动动手指就能轻松搞定活跃的车尾巴。

开Cayenne GT[综述 图片 论坛]S的教练更是逢弯必漂，在弯道前反打方向让车辆重心偏移，紧接着将车头指向弯心，平稳的横着划过弯道。到后来轮胎扛不住开始脱落橡胶，这也拦不住他的兴致，依然用卡宴[综述 图片 论坛]做着完美的漂移。这也彻底改变了所有人对卡宴的看法，还是那句话，保时捷是属于赛道的，即使卡宴也不例外。

『保时捷中国首席执行官柏慕涵：Panamera[综述 图片 论坛]预定状况很好，将在明年1月交付用户』

全天的活动如此紧密，但相信所有人都很快乐。即使是午餐时间，也没人有心思去填饱肚子。房间的一旁还展出了上海车展全球首发的Panamera，显然人们对它比对食物更有兴趣。不过这台车只是展出，并不能深入的体验。它给我留下的第一印象就是豪华，绝对不亚于德国三巨头的旗舰[综述 图片 论坛]车型，保时捷希望它能打动更多有商务需求的客户。那个看起来不太协调的C柱也是为了能够保证后排有足够的空间。当然只靠豪华，并不能从奔驰或宝马那里抢来多少客户。所幸，Panamera和在场的其它车型一样，拥有纯正的保时捷血统，500马力的4.8升双涡轮增压发动机，PDK双离合变速器，还有车尾可以自动升降的尾翼。这些都说明它会和卡宴一样，在貌不惊人的外表下，隐藏着一个赛道高手。记得当年卡宴上市的时候，没有人看好，但几年后销量让所有人都闭了嘴。现在Panamera也有同样的处境，它也很可能复制卡宴的成功。

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保时捷全球路演每2年举办一次，寻回于全球多个国家和地区，在中国也设有多个分站，每年有上千人可以在赛道上感受保时捷的魅力。这也是全面了解保时捷的最好途径，不仅可以同时体验到保时捷各款产品，同时也会学到一些有用的驾驶技巧，了解保时捷的技术和历史。当然最主要的是，这个活动会让你心中的保时捷的形象变得更加神圣。

从年轻的Cayman到传奇的911[综述 图片 论坛]，保时捷的外形可以60年不变，但技术永远处于巅峰。永远的后置布局，水平对置发动机是德国人的固执；最早的双离合变速器到现在的PDK、PCCB、Tiptronic这些专有名词是保时捷对技术的痴迷；Carrera S、Carrera 4S、911 GT2、911 GT3，这些车有相同的基因却有不同的性格，这是保时捷对运动的不同理解；911 Targa的玻璃顶棚也偶尔透露出德国人并不擅长的浪漫。这一切都有一个共同的烙印——来自斯图加特的黑马。（文/汽车之家 王苦公）

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