昂科雷[综述 图片 论坛]的开发来自通用的Lambda平台，除了智能全时四驱系统，他的各种电子配备也相当丰富，StabiliTrak电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、ROM翻滚感应系统、智能胎压监测系统等一应俱全，倒车影像系统的设计比较特别，显示器被集成在内后视镜上。
坐在昂科雷的驾驶座上，你立刻会拥有这个级别SUV特有的优秀视野和舒适氛围，还有几分自信。尽管车身庞大，但昂科雷在城市中穿梭的灵活度很是自如。继承了美式产品特点，昂科雷的多功能信息显示功能齐全，但显示效果和菜单的调用就乏味一些，缺少竞争对手那种赏心悦目或者科技感十足的设计。这可能是美国消费者习惯接受的，但在中国，它还不够酷。
通用的3.6升SIDI发动机驱动重达2.3吨的车辆刚刚好，起步时油门响应的滞后在停停走走的城市街道需要提高足够的注意力，否则常常斜刺里插入的夹塞儿车辆会让你措手不及。SIDI发动机的峰值扭矩出现在3400转/分，强劲的加速和6挡自动变速器细腻的挡位衔接给驾驶者的最大感受是十足的舒适享受而非狂野的激情。昂科雷的底盘调校也是典型的舒适型，前麦弗逊后多连杆的悬架系统针对中国的道路情况进行了专门调校，在很大程度上缓解了来自路面振动带来的不适。减振的调校偏中性，没有过于柔软的表现。昂科雷的可变液压助力转向系统在中低速时助力较大，车辆转向轻盈，操控灵活，高速时的力度也很适中，方向盘指向性不错。较低的重心、超过2米的车宽和大尺寸车轮对高速行驶的稳定性起到了有益的帮助。最值得表扬的当然还是别克擅长的静音设计。叫作Quiet Tuning的静音技术采取了很多措施以有效隔绝噪音的传入，比如排气管连接处的柔性连接、后差速器的优化设计、无骨雨刷、后视镜形状以及进气系统的优化设计等等。在密封材料方面通用也做了很多功课，实际使用中这些工作对驾乘者的帮助显而易见。在上百公里的试驾路段，特别是高速行驶时车舱内的静谧和平稳给我们留下了很深印象，只有在数座桥梁上高速通过时产生的车身侧向摆动才让我们意识到车辆遇到的巨大侧向风。在如此氛围下，我们测试车后排的“总统”对外界处在昏睡不知的状态也就毫不奇怪了。
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作者：
靳军
编辑：
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