二郎山，川藏线上第一山，过雅安向康定方向39公里即到。看着眼前山势雄伟、峰峦叠嶂，古木参天、千回百转，而我驾驶着爱腾[综述 图片 论坛]2.0T柴油版MT，豪情万丈，就要穿越这片奇景，直达国内海拔最高的隧道——海拔2947米、全长4176米的二郎山隧道。

熟悉SUV的读者对爱腾并不陌生。我驾驶的这辆售价17.98万元的爱腾2.0MT柴油版，采用了源自奔驰的共轨喷射涡轮增压技术，就柴油发动机的技术来说，在国内也算数一数二。这一点刚上车时就得到验证——起步的动静很小，加速的时候低沉，上了3000转才显得高亢，我一向喜欢把静音性作为衡量汽车综合性能的重要指标之一，在这一点上，作为一款柴油车，爱腾的表现还算不错。

翻越二郎山时，爱腾的性能得到了充分展现。作为驾驶报告中的常用格式，这句话其实有点名不副实——事实上，对我这样不善驾驶手动挡的人来说，驾驶一款重达1.8吨的手动挡SUV，爬坡过坎不免有些手忙脚乱。爱腾的方向盘虽然轻，但比较大，我的手脚不短，但一只手握方向盘，一只手握挡杆，转动起来感觉仍有些吃力。加之离合器行程较长、路况又差、往来车辆又多、跟着车队要保持匀速、窗外美景又随时干扰我的注意力……诸多客观因素，造成我中途若干次脱挡打滑、两次熄火，征服二郎山的豪情已不再。和它桀骜的外表一样，爱腾不易驯服。

即便如此，爱腾的动力性仍给我留下了深刻印象。虽然车身较重，起步比较迟缓，但接近2000转，换到二挡时力量忽然迅猛喷出，一直到3000转才开始衰减。在二郎山上狭窄的国道上超车，仗着加速时间短，我手中的爱腾也能连超数车而毫发不伤，如此灵动、不能相信这是一辆1.8吨重的大车。事实上，和一般的城市SUV相比，山路更是爱腾的强项。从动力曲线可以看出，从1800转到3000转区间，爱腾可以输出310N·M的强大扭力，速度约在40到90公里之间，山路行驶最相宜。与之相比，104KW/4000转的最大功率显得较为平庸。此外由于车身重心较高，50公里左右过山路急弯，能感受到明显的侧倾。显然和普通的城市SUV相比，爱腾的驾驶感觉更接近纯越野车。从底盘硬件来说，非承载式车身加上较硬的悬挂，也使它的定位更加的Offroad。

在驾驶爱腾到达二郎山隧道之前，副驾终于不堪折磨，把我换了下来。车到了他的手里，爱腾终于焕发了新生，如猛虎下山、蛟龙出海，由车队老末，一路超车，二郎山隧道前，我们顺利挤入车队前三。由此我得出结论，手动爱腾不易驯服，心不够野、技术不好、温柔懦弱者，请远离此车。否则无异于牛嚼牡丹，无味无趣。

最好的优点留到最后再说，据测算，驾驶中爱腾平均每公里油耗约在5毛钱左右，按柴油每升5.9元计算，百公里油耗约为8.5升。加上售价比较实惠，爱腾堪称合资品牌里综合性价比最高的SUV。当然，如果内饰做工更精致一些，颠簸时少一些异响，就算得上比较完美了。