正如姓了罗纳尔多,天生比别人会踢球。只要叫了雅阁[综述 图片 论坛],销路就一定有保证,第八代新雅阁也是如此。不过,走惯了灯红酒绿的城市道路,颠簸的烂路新雅阁是否也能消化呢?奔腾汹涌的大渡河边,陡峭颠簸的山路上,我驾着新雅阁逆流而上,直奔此行的目的地——康定。
岁月变迁,加上上游电站的不断建设,大渡河水已经平缓了很多,石达开的悲壮、红军的英勇,种种历史的气味,就要渐渐被淹没到日趋平缓的河水中。而驾驶新雅阁走在大渡河边,一路上带有“红军”字样的隧道、桥梁不断闪现,特别当泸定桥闪现在右窗外时,一行人颇有时空闪回、抚古追今的感慨。
从泸定出发时,我握上了雅阁的方向盘,软硬、大小适中,值得一赞的是回力适中,感觉偏硬,加之采用前双A臂,五连杆结构的悬挂系统也更有韧性,摆脱了日韩车低速时一贯的轻飘飘感觉,一款日本车,能开出德国车的感觉来。
从技术上来说,雅阁的齿轮齿条式液压助力系统给予的助力相对较小,使得方向盘更加沉稳。其实就我的感觉,从雅阁到锋范[综述 图片 论坛],甚至思域[综述 图片 论坛]、飞度[综述 图片 论坛],方向盘都比较沉稳。这一点可以说是本田车的传统。
从泸定到康定山路连绵,天气不好时经常滑坡,加之路边电站施工,一路上坑坑洼洼、颠簸不断,而新雅阁的减震可用一个字形容:韧。既非软绵绵的舒适,也不是硬梆梆的回弹,而是软中带硬、路感清晰,既将颠簸的波幅滤去,又能清晰感受到坑洼,不像传统日韩高档车那种一味强调舒适的飘浮感。
进入康定情歌风景[综述 图片 论坛]区,山路蜿蜒,但路面开始平滑。新雅阁显然更适合这种路面,2500转以下即能应付多数路况,车内噪音几乎可以忽略不计。
而到了一些较为陡峭的坡路,油门加到3000转附近时,车身会有明显的一个迟缓、顿挫,在狭窄的山路坡道上超车,必须提前准备,加速时间显得较长。加之车身较大,我又生性平和不喜超车,于是乖乖跟着车队走,窗外薄云飞过、古木参天、小溪潺潺、凉风送爽。此外,作为这个层面车型的标志性硬件,新雅阁的音响质量值得一赞,一曲《飘雪》旋律悠扬,很配合我们的爽朗心情。
来之前,曾有人担心雅阁这种开惯了好路的车,能否征服康定的烂路。事实证明,烂路上雅阁的表现也很是干净利落。更令我吃惊的是,我下车时雅阁行驶了约650公里,而油箱的油只用了2/3,约43升油,百公里油耗约为7升。作为一款2.4升自动挡车型,即使大部分路面是高速,这个油耗水平,也是值得一提的。
作者:
车亮
编辑:
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