发动机没给我们带来什么惊喜，当然也没犯什么错误。之所以这么说，是因为它和先前预测的一样采用了1.8和2.0两款TSI直喷增压汽油机，功率分别是118kW和147kW，我们最担心的是上海大众把自己压箱底的2.0升2气门发动机翻出来装在昊锐[综述 图片 论坛]上，还好，他们没这么弱智。这两款TSI发动机大家都再熟悉不过了，它在明锐[综述 图片 论坛]、速腾[综述 图片 论坛]和迈腾[综述 图片 论坛]上分别都有不俗的动力性和经济性表现，涡轮迟滞的问题已经基本解决了，倒是动力突然爆发带来强烈的推背感需要适应一阵子，尤其是200马力的2.0TSI。两款发动机从外观上看不出明显的差异，为了以示区分，昊锐特意在尾部做了些文章：1.8TSI的两根排气管都位于后保险杠左侧，TSI字标是红白相间；而2.0TSI的两根排气管分列于后保险杠左右两侧，TSI字标是全红色。并非大众集团厚此薄彼，而是迈腾和昊锐分别针对不同的细分市场。虽说二者都在谈公私兼顾，但很明显迈腾主要面向个人，而昊锐更多考虑了公务用途。这不仅体现在昊锐加长的50mm轴距，更体现在昊锐采用了传统的6AT变速器而非更先进的DSG。DSG的加速响应和经济性的确比传统AT有小幅提高，但它在缓冲发动机扭矩变化带来的冲击方面又不如AT，作为是一款偏重舒适性取向且更多考虑公务用途的车型，AT没什么不好的。
6档100km/h巡航时发动机转速只有不到2000rpm，这和大多数200马力的中型车相当。积极升档、消极降档是这款变速器突出的特性。它可以在不到70km/h的速度下升入6档，但降档必需深踩油门或换入S档，否则即使发动机已经出现了不安的抖动，它仍执着地停留在高档位。
柔中带刚，这是对昊锐悬架最准确的描述。虽然它的下三路功夫很扎实，但设计师显然不想过分突出它的操控表现
减振器的调校明显比迈腾软了一些，在长波起伏路面上甚至会有一点上下忽悠的感觉。车轮的定位参数也更偏向行驶平顺性，比如大角度转弯后自动回正的力度就明显减弱。加长的轴距对操控性的影响是双面的，一方面改善了与地面的附着力，紧急变线时感觉更稳，令一方面连续过弯时有点尾大不掉的感觉，当然转弯直径也会随之增加。
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