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阿隆索的退役礼物 深度试驾雷诺科雷傲(2)

2009年07月31日 13:48汽车族【大 中 小】 【打印】 已有评论0条

打开可上下对开的行李厢门，通过安置在C柱两侧的拉杆，可以轻松放倒后排座椅，使原本450升的储物空间增加到1380升。此外，副驾驶座椅靠背还可向前放平，使车内形成一块可以搁放较长物体的空间，虽然日常生活中我还没有遇到过需要这样运输的物品，但如果有机会遇到姚明的话，我会告诉他，你可以全身伸直躺在里面。

虽然是雷诺推出的最新车型，但发动机、变速器以及四驱系统均不算是新鲜货。与日产奇骏[综述 图片 论坛]共享平台的科雷傲在off-road以及on-road上的表现与前者非常接近。将按钮放置在自动模式下，科雷傲会在城市中扮演一辆前驱车，如果前轮遇到打滑的现象，超过50%的动力输出将传递到后轮，当然，你也可以手动将车锁止在四轮驱动模式下，以应对泥泞、坑洼的路面，不过要记住，速度不要超过40公里/小时。通过实际offroad测试，感觉科雷傲的越野能力对于选购这款车的车主来说并不一定有用，因为当你面对科雷傲可以轻松通过的炮弹坑路面时，胆量更加重要。

科雷傲与奇骏搭载了相同的TR25发动机，排量2.5升、171马力的最大功率、226牛米的最大扭矩，对驱动这一级别的车型来说只能算是够用，不过从零至百公里加速的成绩来看，和装载相同排量的轿车相比也并不逊色，但也许之前在越野路面上获得了太多惊喜，为了延续这种心态，所预期的目标被设定在了太高的位置。CVT变速器在日产旗下多款车型中都有采用，作为盟友，科雷傲直接从奇骏身上拿过来并不过分，而且有了奇骏车型在之前所做的工作，变速器与发动机之间的匹配已经近乎完美。

目前科雷傲在中国推出了四款车型，价格区间为24.8-28.6万元，同合资竞争对手相比，这样的价格绝对不会突出他的纯进口身份，也正是如此，科雷傲将面临更多竞品的挑战，虽然岁数不大，要承受的考验一个都不会少。