新京报8月10日报道 我们为品牌自产发动机的优异表现感到得意，它们显然已经超越了曾经几乎占垄断地位的三菱发动机。骏捷cross[综述 图片 论坛]再次证明了这点，我们试驾的顶配车型装备1.6L三菱4G18S发动机，功率和扭矩仅为101马力和134Nm，都还不如华晨自产的1.5L发动机（102马力和135Nm）。只有两个问题导致华晨不得不用它：一，自产发动机产能不足；二，不能匹配自动变速箱。

先把自动挡车型发动机动力不足的问题放在一边，骏捷Cross开起来的整体感觉之成熟让我们颇为意外。与长城“山寨”NBC差不多，中华的这个底盘据说是“参考”了第四代高尔夫[综述 图片 论坛]的PQ34平台，不过调校方式更偏重舒适，也因此侧向支撑不太好，所以骏捷Cross并不太适应拐弯抹角的山路，当重心连续转移的时候甚至有些飘忽不定的感觉。但直线行驶时它没什么大的瑕疵，整体表现紧凑而稳固，同时能很积极吞掉地面细碎震动。

很少有人会玩命跟车较劲以试探极限所在，所以在多数人手中，骏捷Cross都是一部听话好用的车。其实这部车整体的设计理念也是这样的，与酷熊[综述 图片 论坛]的另类、出格相比，它具备的是一种符合更多人口味的漂亮气质。经过大轮毂、行李架、全新下围的包装，精神头十足。

骏捷Cross车内设计跟外观比起来有些寡淡，甚至连强调运动的金属装饰都很少。整体布置上在人机工程学方面避免了很多以往自主品牌的别扭，但也并不是没有问题，比如仪表示数字体不易读、一些把手和按钮用料有些单薄、车门内饰板偶尔发出挤压的杂音、四个车门开关力度不同等等。

●底盘积极吞掉了来自地面的细碎震动

●车内设计跟外观比起来有些寡淡