一：加速测试

上图为宝马新Z4[综述 图片 论坛] 35i的加速曲线图。这张图比较有意思的一点是，同其他大功率车在一开始加速度就很高不同，新Z4 35i在初期反而会经历一个波谷，其实这与他使用了增压发动机有着很大的关系。在初段涡轮并没有介入，此时扭矩的表现一般，因此0.35G左右的加速度值也在情理之中。而在1300转涡轮全面介入后，400牛米的强大扭矩再配合1挡的抵挡位顿时超出了轮胎的附着力，出现了短暂的打滑，失去了较多的牵引力。这在我们数次的加速测试中表现非常明显，轮胎总是在车子前进一段后发出吱吱的声音。不过，一旦当轮胎恢复了抓地力，加速度值就会达到可怕的0.75G，此时坐在车内会感觉胸口有些发闷。而以上所有发生的这一切所用的时间，只有短短的1秒钟。因此，初段的加速度值下降并不会对它的加速性产生实质的影响。

由于使用了双离合7速自动变速箱，因此新Z4 35i的换挡快而平稳。从图中看不出太明显的因为换挡而产生的加速度落差值。而且，由于增压发动机在一个很宽广的范围内都能输出400牛米的最大扭矩，所以即便是3挡情况下，加速度也维持在0.4G左右。5.72秒的百公里加速成绩已经说明了发动机和变速箱的实力，也使它成为了我们测试有史以来百公里加速最快的车子。

二：制动测试

上图为新Z4 35i的制动曲线图。一句话，38.9米的最佳制动成绩无论是效果还是抗热衰退性都是数一数二的。在我们测试当天，因为要拍摄几个镜头需要反复的加速到100公里然后马上进行紧急制动，在我的记忆中不下10次，但新Z4 35i每次都能在预想的距离内稳稳停 ６业碧斓母呶乱裁挥心训顾纳渤迪低常贫魉亢撩挥斜硐殖龆晕露鹊奈肪濉Ｆ渌贫杉ㄒ步霰38.9米多一点点，平均也仅为39.32米。这种感觉让人很踏实！