S30的机械技术主要来自法国PSA集团，发动机和悬架被重新调校，表现可圈可点。在直道上S30配备的1.6升发动机表现出充足的低转速扭矩，手动变速箱换档也很轻快，不过操纵机构的刚性有些欠佳，相比之下，来自日本爱信公司的5速自动变速箱的表现较为平顺，与发动机的匹配也较和谐。

进入弯道后，S30的第一个动作让人大吃一惊，全油门逼进弯心，这台前驱小车非但没有出现推头现象，反而有些近似甩尾的动作，此时略微反打方向，车身便以轻盈的姿态滑出弯道，并逼着你加油出弯，虽然速度不快但乐趣颇多。这种发动机输出接近底盘极限设定的前驱案例除了MINI之外，恐怕就只有那些拥有后轴随动转向技术的法国车才能做到了。该技术使车辆具备良好的地面附着性能，可以大大减少车辆转弯时可能的不足或过度转向。当车辆转向行驶时，在路面对车轮的侧向反力的作用下，整个后轴总成跟随着前轮相同方向偏转一个小的角度，从而增大了汽车的可操控性，改善了汽车的行驶稳定性和转向操纵性能。即使在转弯时也非常平顺，不易倾斜，提高车内乘客的舒适和安全。

作为主攻家用车市场的车型，S30的后排空间还算充裕，足够三口之家的使用需求。在功能性设计上，S30还有提升的空间，比如前排多功能显示屏的位置有些偏低，执行GPS功能时，信息读取便利性受到一定局限。另外，车内的储物格略显匮乏，这一点有待改进。至于那个设计在转向灯控制杆顶端的喇叭按钮，是需要一些时间来适应，曾经也一度受到争议，但习惯以后还是非常便利的。

我的观点｜黄刚

总体而言，S30是一辆需要你花时间相处之后才能发现其优势的小车，这可能也是因为它的身上有太多法国车基因的缘故吧，因为法国车历来就是需要多开多用才会喜欢，而一旦喜欢上就立刻变得很难舍弃的。当然，S30作为东风风神的处子秀，还存在很多不足之处，比如内饰用料较为低廉，前排头部空间略小等等。我们期待在下一款车型上看到更多的整改和进步。也期待S30两厢轿车的早日上市。

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