“雷克萨斯”这个名字的读法很难让我联想到日本，细想日本的三大豪华品牌都无一例外的取了特别不“日本”的名字。正如名字一样，雷克萨斯这个生活在北美的日籍品牌，依靠丰田作为后盾打拼北美车市，比肩宝马奔驰。在北美本土品牌林立的这块拥挤的土地上，它混得的确不错。现如今雷克萨斯早已不满在北美的生活，东渡来到中国，或许是过去“凌志”这个标志在中国人的心目中已经树立了高端豪华的概念，再加上日系车的价格优势，雷克萨斯又顺理成章的成了日系豪华车的领跑者。
ES系列是雷克萨斯最早推出的两大车系之一。从1989年的第一代ES250开始，它就一直扮演着雷克萨斯入门车型的角色，采用前置前驱布局，以比较实际的功能和低门槛的价位吸引那些注重经济实用的买家。在北美市场，ES300一直是雷克萨斯家族里销量最大的轿车车型。
全新一代ES系列继续维持着雷克萨斯家族入门级豪华轿车的定位，但随着整个品牌形象的提升，ES的定位级别也水涨船高。采用了新款的3.5升V6引擎，因而更名ES350。它于2006年4月才在北美亮相，6月便已来到中国供媒体观摩，8月已在中国正式上市，足见厂方对此车的期待和信心。
ES350的外观圆润大气，尽管没有宝马那样犀利的灯头但是V字型车头还是营造出不少的运动感，而进气隔栅的镀铬标示更是雷克萨斯家族的统一标志。从车头看去似乎ES350的前风挡略微显小，但殊不知这是为了降低风阻系数从而降低了风挡的扁平度，当然它的最终贡献是换来了0.28的超低风阻，这一好处自然不用多说。为了整体风格，雷克萨斯ES[综述 图片 论坛]350的侧窗面积也有所收缩，而也同时营造出更多的视觉安全感。
尾部的线条倒是比较利落，而风格和丰田凯美瑞[综述 图片 论坛]多少有些相似。另外值得一提的是，本次丰田中国提供给我们的顶配版本ES350带有雷克萨斯全新设计的全景天窗。我本以为只有欧洲车才会如此注重情调的做法如今也被雷克萨斯学去，在掺有珍珠粉映射车身的衬托下显得更有档次，这次受益的将不仅仅是它的前排乘客。
此次测试的是ES350豪华型，长宽高分别是4860毫米、1820毫米、1450毫米，相较国产的美规camry，ES的车身稍长35毫米，但比凯美瑞“矮”35毫米。除了两个35毫米的差距外，宽度、轴距、(前后)轮距都与目前国产的美规Camry完全相同，甚至转向角和油箱容积也是一样。
虽然是和凯美瑞共平台设计，但他们的悬挂具体构造、弹簧、减震都是不同的，因此轮距的数字也不相同。有些高档品牌对自己与某低级别车型“共用平台”的事实忌讳三分，但雷克萨斯却能光明正大地承认并尽力交待清楚事实，我们很欣赏这种做法。
ES350的整体外形感觉在时尚之余又保留着一份敦厚感，成就了它宜家宜商的形象。特别是引擎盖、尾厢、腰线等部位都有着精致的立体感。历代ES350在车身造型上都有丰田凯美瑞的痕迹，但新一代ES350就完全摆脱了凯美瑞的味道，完全不属一种风格。ES350拥有的是一种“精致的美式风格”。
做为日系车的优势，在用料、镶嵌工艺上十分考究。第一眼看ES350的驾驶区，便能感觉到强烈的设计感。方向盘辐条、中控台、门壁板上都采用了鲜明清晰的弧形线条，新颖却和谐。
雷克萨斯内饰的配色是相当高明的，不是深黑色，也不是简单的浅内饰，而是一种适合全世界口味的“中间调”--中等偏暗的深灰色仪表台，配上淡黄或淡灰色的座椅及下围，在昏暗或强光环境下看起来都很和谐、安逸。
冷光的仪表盘也是ES350的一大特点，在中央还有一个多功能中文显示器，油耗、车辆状态等等一应俱全，可以说是一个不错的帮手。
以高档豪华车标准来说，ES350的仪表台和门壁板等处用料不算华贵，但每处地方摸上去都很优雅[综述 图片 论坛]得体。唯独是车厢内采用了一种近年较少见的深红色桃木，装饰并不泛滥，只是恰到好处地在方向盘和挡位底座还有电动窗按钮处稍加点缀，即使是年轻用户也可以接受。中控台与内饰分化清晰，众多的电子设备控制安排有致，丝毫不觉得内饰凌乱。
细节的设计体现了雷克萨斯车厢一贯具有的亲和力：方向盘的真皮摩擦力和软滑度都恰到好处，上下半截桃木则提供了高级的触感。整个方向盘无论直径、粗细还是转动起来的手感，都很吻合雷克萨斯的经典特性--舒服、和谐。
空间方面，ES350由于车身的高度和流线型的设计头部空间并不十分宽裕，其它方面的表现倒是令人满意。虽然轴距不算长，但由于合理的布局和较大的车身宽度使空间增大很多。
后座椅同样采用了比较宽大平整的造型，而且拥有同级车中非常罕见的全平地台，因此坐进3个成年人，横向空间还比较宽松。不过由于后窗玻璃倾斜度很大，造成后座头部的空间不足，挺直腰身就容易顶到天花板。
中央手枕箱的开关方式相当巧妙， 按一下手枕前方的按钮，手枕盖就自动向后滑开；关上时只要用手指一掰前方的一个把手，手枕盖就会很轻柔利落地向前合上。 手枕箱不算很大，但里面还有一个可前后滑动的小托盘。这个手枕箱的开关机构肯定不简单，但用起来却极为简便，可谓“以人为本”的典范。
带有阻尼开关储物盒在车厢里还有很多处，据说雷克萨斯对这类阻尼开关的时间也有明确的范围规定。但我们却发现方向盘左下方的一个零钱盒子开关不带任何阻尼，塑料感很重，厂方设计师的答复是此处用于取放零钱，动作通常要求快，所以没有使用阻尼的开关。
ES350基于凯美瑞同平台衍生，自然是一个前置前驱车型。丰田给ES350装备的是07年的十佳发动机--2GR-FE。2GR-FE具有极好的静肃特点，抖动小、燃油经济性好，并凭借良好的升功率表现，获得十佳发动机称号。其3456毫升的排量，搭配丰田独有的双可变气门正时系统(dual-vvt-i)，在620[综述 图片 论坛]0转时能输出204千瓦的最大功率，4700转时达到346牛米的最大扭矩，性能强劲，0-100公里加速仅需要7秒。匹配的6速自动变速器，相对比较均衡。
虽然发动机强劲，但是如果你想体会强有力的推倍感，恐怕会令你失望。不过驾驶ES350提速是一件很有意思的事情，它没有亢奋的发动机声浪，ES350就这么一直平淡地向前滑着，你甚至会怀疑前面的那台V6发动机的功率是否虚高，但再看看车速表，你发现车速早就飙升到了你该收油踩制动的程度了。0～100 km/h只需7秒的加速，甚至盖过了宝马530Li的风头，但风格却淡然许多。
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wuliang |
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