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不一样的感受 体验宝马M3及奥迪S5激情

2009年09月08日 09:05《动感驾驭》杂志【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

先从M3开始奥迪S5[综述 图片 论坛]

如果说宝马M3等同于欧洲的骑士[综述 图片 论坛]或日本的武士，那奥迪S5就更近乎于中国古代的“士”。虽然都来自德国，但当你去探索他们内在的思想和灵魂时，会觉得一定是有神秘的暗物质和不可名状的细小结构决定了他们的差异。

似乎需要一段开场白，但我迫不及待地想告诉你我的感受。先从M3开始吧。随着转速上升，6000转、7000转、8000转⋯⋯你的心脏已经负担不起过量的肾上腺素。轮胎撕咬着地面，车尾开始漂移，但是没有关系，你的背部紧紧贴着座椅和它融为一体，一起轻轻地滑过弯道⋯⋯狠狠地试试刹车。前后硕大的通风钻孔盘在猛烈摩擦中将动能转换为热能，你可以感受到ABS工作带来的毫秒级震颤，同时有一种冲动——把清晨用来充饥的肯德基猪柳蛋汉堡以每秒7.8米的速度喷射到减速玻璃制成的前风挡上。当然这些事情不是在“正常”的模式下完成的。快速、精准；完美的平衡、出色的反应；你相信它可以接受更大的挑战。这就是宝马M3，宝马死忠们等待的家伙。

现在回头让我们扫视一下它和3系[综述 图片 论坛]的区别。乍一看，M3的外形和目前的宝马3系双门车型相似，既没有Z4那样夸张的燃烧曲面，和5系[综述 图片 论坛]相比也略显平淡，但实际上它与3系只有20%的零件共用。M3的车身参数除了4580毫米的车长以外，其余较宝马3系Coupe都有所增加。整车轴距仅增加了1毫米而已，但车高和车宽分别增加了52毫米和20毫米，显然这与M3配备了245/40ZR18的前胎与265/40 ZR18的后胎有关。依旧是短前悬、前置发动机、后轮驱动、长轴距和50%:50%的前后轴质量分配。运动风格的座椅采用真皮包裹，内饰原来用高档实木材料的地方换成了编织结构的碳纤维。仪表为宝马传统的菊黄色背光，在细节方面有细小区别。增加了一个机油温度表，不再关注瞬时油耗。短小精悍的换挡杆很容易就暴露它与众不同的本质。驾驶舱中，除了双离合变速器，还有方向盘上的“M”键和围绕在换挡杆周围的“POWER”、“DSC”、“EDC”和调节换挡速度的4个按键。应该说，它将更多的工作放在轻量化和高转速发动机的研发上了。大量使用轻质材料，如悬架和车身部件采用铝合金，使得整备质量大幅度降低，谁都不会误解“轻巧”和“笨重”意义——轻巧而强韧的车身是操控的前提。

当你看到它隆起的发动机盖，你会强烈地预感到它蕴藏着一颗不凡的“心”（两个进气口左侧是真的，右侧是装饰）。202千克的发动机比原来的直列6缸还要轻20千克。这可是升功率超过100马力的V-8发动机，由M5[综述 图片 论坛]的V-10发动机10减2得来。在这个数据上，奥迪相对逊色。4.2升的排量最大功率是354马力，相差60马力左右。M3的动力从1500转/分开始显现。这和23年前的第一代E30M3相比强出不知道多少。那时的M3还是4缸发动机，喧闹而且不适合日常驾驶，而如今第4代的M3则西装革履。这是宝马M3车系首款采用8缸发动机的车型。据说运用了许多宝马索伯F1轻量化和高转速的概念，在宝马著名的Double-VANOS双可变气门正时技术的支持下，8300转/分时可以输出高达309千瓦的最大功率，仅需要3900转/分就可以输出400牛米的最大扭距。直到疯狂的8300转/分我们才可以获得最大的420马力？这在日常驾驶中显得有些遥不可及。可由此带来的是1500-6500转/分之间线性的动力输出却让我们甘之如饴。

回想“M”的起源可以追述到1972年，但第一代M3却是在1986年才正式推出！当时它基于厂方编号E30的普通版本3系改进而来，因此称为E30M3。它的最大输出动力才195马力，但配合行程很短的5速手动变速器，0~96公里/小时的加速时间官方数据仅为7.2秒，最高时速达到235公里/小时，远远超过了当时的竞争对手。

这个年代要提升动力实在是太容易了，已经不是一个挑战。而宝马工程师在纽博格林赛道上96万公里的测试又为了什么。答案显而易见，M3以精准的反馈和响应为特点，而不仅仅是原始的动力——M3在驾驶乐趣这条路上是“禁止掉头”的。它的前辈们曾经是那么桀骜不驯，估计不少的汽车业高管也不能驯服它们。相比之下，这一代的M3太彬彬有礼了。初次见面，你会觉得这一代的M3变软了，过坎时你不会有Z4那种坚实的感觉。在高速公路上奔跑，车身也很优雅[综述 图片 论坛]。有的人认为这样不好，说它丧失了血统。事实上是这样吗？官方宣称在纽博格林赛道上它比V-10发动机的M5跑得还快，差不多每圈快3.54秒。车手一边与你愉快的交谈，一边跑出8秒10的圈速——当然它还可以更快。

M3甚至允许你“改装”自己的车。复杂的底盘控制系统使驾驶者能在很宽广的一个范围内调节底盘设定，满足驾驶者个性化需要。你可以通过按钮选择两种油门响应，3种悬架和车身动态稳定系统的状态。“EDC”悬架调节有“舒适”、“标准”和“运动”3种模式，“DSC”动态稳定系统和普通宝马车的也有所不同，它还有一个“M动态模式”。通过iDrive进入M模式的菜单，你还可以调整更多的东西，包括转向系统。这可能让一部分宝马迷抓狂，觉得它“妥协”了，但它显然更完美了，或许正是这种完美，“女中豪杰”张怡宁选择了宝马M3作为自己的首选座驾。

奥迪驾驶模式选项和M3的上述功能有类似的效果。这一点上来说，宝马在和奥迪靠拢，但奥迪显然更舒适、更绅士。在欧洲你会发现的一个现实是奥迪不像在中国那么常见。从某种意义上来说，这也体现了物以类聚、人以群分的特点。正如开篇所说，奥迪更接近于中国古代的“士”的精神。和西方鼓励自我表现的个人主义文化相反，中国文化明显倾向于内敛和谦虚。中国的“士”可以仗剑，但很难想象会拿起剑和日本刀博。不过这不意味着S5是无趣的。在M3和S5的驾驶舱里安静绝对是一种奢侈。M3偏向高亢，有振聋发聩的效果，让你血脉喷张。奥迪的更为浑厚，心中的张狂蠢蠢欲动。如果说开宝马所需要研判的是役物而不为物所役，那么即便我忘记带IQ[综述 图片 论坛]卡密码，S5也可以驾驭自如——S5不像M3那样需要有更好的驾驶技术。