一贯硬朗的悬挂与车架的沟通相当完美，特别是在弯道遇到凹凸路面的时候，转向与悬挂、底盘表现出来的统一性是其他车款是很难复制的，不要认为新318i只是入门型号就不屑，他的质素与高版本的325i分别不大，与顶级的330i、335i还有段距离，特别是我们在高速入弯的时候，双球节弹簧的前悬挂就显得不够用了，被离心力和加速度压的相当厉害，为了保证激情驾驶的安全性，318i配备了自动稳定控制及牵引力辅助控制系统(ASC+T)、弯道防滑系统(CBC)以及第三代动态稳定控制系统(DSCⅢ)，应付大多数的驾驶状况应该是足够了。

想要在新318i上实现漂移并不是一件容易的事，他自身的电脑系统相当敏感，DSC相当的敏感，即使你可以手动关掉DTC，但DSC里面的很多功能并没有受到影响，即使长按DTC关闭整个DSC系统，也没有办法做到原始驾驭的程度，例如弯道防滑系统(CBC)是一直都会监控车子的动态，只是稍微让该车出现一点点侧滑，宽容度不是很大。这些系统将时时监测轮胎转速、方向、油门、车速等车子的动态信息，如果系统发现任何超出驾驶者意愿的失控则立即介入驾驶，通过降低发动机转速、对个别车轮单独制动来保护人车的安全。出此之外，新318i的扭力输出相对偏低，后轮很难实现空转，小弟当时就试了一番，只有高速入弯，借助惯性和仅有的驱动力实现小幅度的滑动，绝对达不到330i那种“拼命三郎”的程度。城市的一般驾驶绝对是够用了。