2007年4月，搭载1.4TSI全新动力的速腾[综述 图片 论坛]于上海国际车展首次亮相，此后，其“即将国产”的声音便在我们耳边不断回响，引人期待但却始终不见踪影，而在历时两年半后的09初秋，这一虚无缥缈的声音终于尘埃落定，速腾1.4TSI+DSG车型将于10月前后正式登陆国内市 ６庖涣钗颐顷椅ヒ丫玫娜露ψ楹希烤菇氏殖鲈跹男阅芷ヅ洌啃驴畛敌驮诘着痰餍！⒖占浔硐稚鲜欠袢允俏颐窃煜さ哪强钏偬冢慷谕夤邸⒛谑紊杓粕希浣有峡钤煨停故墙辛“混血”组装？在与售价息息相关的配置添加上，速腾1.4TSI+DSG又是否打造出了全新标准？上市前诸多疑问，CHE168全面试驾为您逐一解开：

一、“1.4TSI+DSG”为何令人期待？

2009年的三、四季度，甚至此后更长的一段时间内，“1.4TSI+DSG”都将成为国内大众汽车出现频率最高的词汇，因为即将上市的诸多热点车型，均将成为这一全新动力组合的匹配对象，此中便包括速腾、高尔夫[综述 图片 论坛]A6、朗逸[综述 图片 论坛]以及充满可能的新POLO。而这款大众1.4TSI引擎究竟有何出众之处？此次匹配的DSG变速箱，是否沿用了迈腾[综述 图片 论坛]DSG的6速双离合器变速箱，其又有何优势所在而令人期待？试驾之前，我们先来了解这对动力搭档的性能特征：

1.4TSI引擎：

技术特征：轻量化结构设计，涡轮增压，燃油缸内直喷

性能特征：大功率，高扭矩，低排放

此次装配于速腾之上的1.4TSI，在设计之初便秉承了“Downsizing”的轻量化理念，致力在强动力、低油耗中找到兼顾的平衡点。而其采用的单涡轮增压方式，则是大众挖掘小排量引擎强劲动力的关键所在，“最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220NM/1750[综述 图片 论坛]-3500rpm”，这个已然超越诸多2.0L发动机的性能表现，也正是其令人期待之处。而此外，缸内燃油直喷技术的运用，除却有效提升发动机工作效率外，其使燃油充分燃烧的特性，也令该款“小排量，大动力”的引擎在获得良好的燃油经济性上成为了可能。

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DSG变速箱：

技术特征：7速双离合器，“非北美召回，非迈腾”

性能特征：换挡快捷、平顺，富操控乐趣，利于提高燃油经济性

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此次，与速腾1.4TSI发动机进行匹配的，是大众于07年全新开发的DQ200 7速DSG双离合器变速箱，而并非“北美召回版”以及迈腾搭载的DQ250 6速DSG变速器。DQ200首次采用了“干式”散热模式，相较“湿式”的油液散热，其主要通过从动盘的“风冷”效果实现热量传递。因此，相较此前大众“湿式”6速DSG变速器，其在最大扭矩承受上相对较低，250NM的最高极限也使其更为适合匹配1.8L以下的小排量车型。不过，相对较小的动力传输损失，加之7挡位结构带来的高传动效率，以及更为优异的换挡平顺性，则是干式双离合器变速箱的优势所在。

此外，“6速”与“7速”因挡位数产生的不同变速箱结构，使两者在起步状态挡位预设，以及由此带来的起步快捷表现上存在一定差异。6速DSG变速器在处于D挡起步状态时，两个离合器分别连接的挡位为“2挡”与“倒档”， 而7速DSG变速箱此时则分别与“1挡”与“倒档”连接，因此，在起步之时，6速DSG变速箱需要首先进行“降为1挡”的动作，7速DSG变速箱则可直接进行动力传输，而“少一步”的先天优势也使“7速DSG”在起步快捷性上相对6速DSG变速箱更为灵敏。

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小结：

至此，1.4TSI 的“小排量、大动力”，7速DSG 的“效率高，平顺佳”，已让我们对上述两个独立个体，有了足够了解，那么，当此特点突出，性能优异的二者匹配组合后，究竟能否呈现1+1≥2的实际表现？其为速腾诠释出的运动之风，能否满足诸多观望者“饥渴”的驾驭胃口，以及兼顾“紧缩”的油费指标?实际道路表现带您一探究竟：