记得前一段时候，笔者刚刚完成了对于TTS的静态评测，虽然文章乏味且毫无亮点，但也算的上是最近一段时间里，让自己比较爽的作品。（可点击《别叫我时尚小子 奥迪TT[综述 图片 论坛]S详细测试-静态篇》）本以为接下来的工作，可以多接触点4门车做试驾，告别近一个月的2门车生活，摆脱工作至今的富二代气息。额……！但，今天笔者依然要为各位带来一款两门车的文章。它代表了TT家族中的另一种风格，它就是TT-Roadster（敞篷版，本文称其为TTR）！因为编辑部里，就属笔者试驾时间最长，所以今天就由笔者和大家聊一聊TTR的试驾感受。
因为之前笔者完成了TTS的静态评测，也参与到了TTS的动态试驾中，因此很容易将TTR与TTS进行关联。如果TTS体现了更为生猛的运动气质，将其评分为100的话，那TTR的运动神经最多只有80分；但又如果，要问笔者是喜欢TTS多呢，还是TTR更多？那我可以很负责，并且很迅速的告诉提问者，“没错，我肯定选择TTR！”隐藏在背后的浅语言则是，“这才是XX的生活！”那看来，TTR还有更多让人爽的地方，不然怎么会使笔者如此死心塌地呢……
在这样的秋天，这样的城市里，伸开手臂，打开手心撩一下自己的头发，感受风的同时，大声收听着音乐，流行也罢，古典亦可，有什么能比这样更能让人爽的事情呢。起这个标题，也是因为TTR，所带给笔者最为直观的感受。好了，开篇笔者习惯和大家扯一些和主题不太相关的话题，那接下来的篇幅，就为大家送上TTR的详细试驾感受。
$$奥迪TT-Roadster试驾 外观与基本参数介绍$$
这款售价达到55.5万元的双门敞篷车，与其家族中的其他成员并没有太多的不同。和普通版本的TT相比，他们都维持了相同的长度和轴距，达到了4178mm与2468mm。但是车高方面，TTR因为提供了软顶的关系，高度比普通TT高了6mm，达到了1358mm。因为需要承载软顶收起后的空间，TTR取消了后排空间，并且还牺牲了部分的后备厢空间，比普通版TT少了40L空间，为250L。虽然地盘参数相同，但因为TTR缺少了车顶结构，因此整个车身刚性必定会受到影响，我们将在之后和大家具体聊。发动机排量：1984cc(带废气增压)前轴悬挂：麦弗逊独立悬挂发动机最大功率：147Kw/6000rpm后轴悬挂：四连杆独立悬挂发动机最大扭矩：280Nm/5000rpm轮胎规格：245/45 R17驱动方式：前轮驱动长宽高：4178X1[综述 图片 论坛]842x1358mm变速箱：6速DSG S tronic轴距：2468mm
发动机使用了2.0L增压发动机，其最大提供了147Kw的功率，以及280Nm的最大扭矩。发动机使用了废弃涡轮增压、燃油直喷，以及可变进气相位等发动机技术，兼顾了动力表现与城市行驶的燃油经济性。因为软顶的机械结构，使TTR的整体重量，比TT重了30Kg，因此百公里时间，也比TT慢了0.1sec，达到6.5sec，破百时间依然出色。
虽然同为2.0T发动机，但事实上TTR的发动机相比TTS的200Kw发动机，性能折损较为明显。令人安慰的是，同样使用了6速双离合S tronic变速箱，换档动作依然迅捷。就运动性而言，并不是TTR的绝对强项。外观方面，整体线条与其他TT产品没有太多区别，进气格栅向下延伸至车底，更加趋于民用。取消的12颗LED，多少让笔者有些失望；同样的，17寸轮毂显得多少有些小气。
$$奥迪TT-Roadster试驾 内饰与相关配置介绍$$
有人问我敞篷车有什么好处，除了享受打开顶棚的那个瞬间，接受周围人投来的羡慕眼光；更重要的是，帅气的跳出座舱，或者同样帅气的跳进去，感觉自己仿佛进入了美国电影……整个顶棚的开关过程需要13sec，当然还有30Km/h的车速限制，也不能保证这个顶棚能够100%的正常工作。但我们得到的这台TTS，绝对是花血本打造的，为什么？
其实很简单，因为这是一台使用了audi exCL[综述 图片 论坛]usive桶式赛车座椅、Audi exclusive扩展真皮包，以及Audi exclusive的真皮方向盘包裹；还有！LED灯光包的全副武装产品。查看下报价单，这些乱七八糟的选配件加在一起，哇三……价值99800元！怪不得，坐在上面就是这么的爽……其他方面，除了一些配置上的缩水，当然这也是相比TTS而言的，TTR整体上与TT并没有两样。
唱机从TTS的Audi symphony改为了Audi concert，阉割了多碟CD以及iPod接口。另外，大家可以仔细看一下仪表盘上的不同，TTR的转速红区为6450rpm，TTS则为6800rpm；速度方面TTR的标注最高刻度为280Km/h，TTS则达到300Km/h。当然这样的变化，并不是我们买TTR的全部。能够变化的顶棚，能够接受万千羡慕的目光，能够拥抱自由的风，这才是拥有它所具备的生活方式。废话多了点，介绍完了内外，下面的分页，则开始引入试驾部分。
$$奥迪TT-Roadster试驾 动力直接且换挡迅捷$$
动力部分笔者已经在之前的参数篇幅，进行了简单的介绍。虽然相较TTS的动力指数，TTR显得温柔了许多，但对于许多普通用户而言，TTR在公路上的表现依然生猛。147Kw的动力，对于一台重量不超过1400Kg的小车来说，配置也已经绰绰有余。即使在上海这样的城市里，很难找到合适的对手，在红灯前一较高下。但这里需要提醒的是，打开空调依然会对TTR造成明显的动力损耗，要追求动态，我们不建议打开，或者使用S模式变速箱程序。
TTR油门的敏感度依然保持了TTS的特色，只需要轻轻的点上去，就能够感受到燃料注入气缸的感觉。如果油门稍稍多踩，发动机就会立即给到你回馈，发出低沉的哀怨。怎么会是哀怨呢？其实，机械也在哀怨驾驶者的温柔，这时你不妨深踩油门，DSG变速箱就会立即介入，作出满意的Kick Down动作，随着转速提升涡轮介入，动力则像是突然传递给地面。即使使用D档，依然拥有6分动感。
如果使用S模式，变速箱会将转速维持在2500rpm附近，保证涡轮打开，此时TTR已经蜕变为贪婪的燃油机械。而笔者听到的不再是哀怨，更多的则是欢笑。
刹车力量的设定恰到好处，没有TTS那样的强硬，也不像许多豪车的含糊不定，TTR更多的是果断与控制力。刹车踏板的前程稍稍有些虚位，只输出很有限的刹车力，但之后的刹车表现非常的线性，即使以高速攻弯，笔者依然感受到更多的自信。当然在街道上，温柔的使用刹车是保证安全的前提。既然有了不错的动力，果断的刹车作为保证，TTR其实还不止能跑……
$$奥迪TT-Roadster试驾 底盘扎实且兼顾乐趣$$
笔者开过很多悬挂软绵的老板车，也开过不少调校一味追求动感的家用车。要不就是毫无驾驶感，要不就是悬挂硬的像是在受罪。TTR的悬挂不用多说，肯定是偏向于运动的调校，但它依然是属于偏向于运动调笑的民用产品，整体调节能够符合大多数人的口味与承受力。请各位不要忘记，TTR上面搭载的电磁悬挂技术，奥迪能够通过对于减震器内部的电磁反应，使悬挂的灵敏度大幅度提高，在激活时，TTR能够获得更好的贴地性能，增加对车辆的操控性。
运动化的悬挂调校，虽然损失了一部分的乘坐舒适性，但提供给驾驶者更多的是自信与清晰的回馈。无论是激活还是关闭电磁悬挂，TTR的方向盘都能够将路面的细节变化，传递给驾驶者。帮助驾驶者对于不同路面，进行最为恰当的操控。指向性一直是德系车的优势，TTR的低速入弯指向非常精准与积极，方向盘并没有设计虚位，稍微改变角度车身就会随机跟随转向动作。
温柔驾驶时，过弯或刹车，悬挂压缩行程都较短；在高速攻弯时，悬挂则会受到动量转移，产生较多的压缩。当然这是相对TTS而言，以民用的角度，悬挂依然表现硬朗。此时，悬挂依然能够提供良好的循迹性能，再配合电子系统，能够保证驾驶者的安全。笔者的同事，使用TTR尝试了多次的漂移动作，但每次都会遇到安全系统介入，只好作罢。可见TTR不仅提供了适当的运动性，并且还对安全性进行了考虑。
$$奥迪TT-Roadster试驾 风噪隔热是其致命伤$$
事情都有两面性，TTR的软顶虽然能够让我么你更亲近自然，但在高速行驶时，仍然要承受非常严重的行驶噪音。当速度超过100Km/h时，车内产生的行驶噪音，已经能够妨碍正常的对话。TTR的发动机噪音，已经有些可观了，笔者最高以200Km/h行驶时，已经丝毫没有与一边美女对话的想法，耳边只剩下风声……在隔温方面，软顶也处在弱势，这或许在燃油方面，会产生一些损耗。
视野方面，中央后视镜总感觉会在右转时带来一些视野上的冲突，左侧的A柱倒显得恰到好处，不会对入弯动作产生太多的干扰。当然，笔者的身高为182cm，如果换做175cm的同事，可能视野方面就不会这么明显了。左边的转向灯开关，依然是笔者永远的痛，怎么用都觉得离手有些远，操作不太方便。
最后剩下让笔者能够不满的，还是那个问题不断的顶棚。不知道是拿到的试驾车是有问题呢，还是TTR的顶棚就存在一些缺陷，在整个试驾过程中，遭遇到顶棚问题不下5次。每次打开或关闭顶棚，都会感觉有些提心吊胆，总是会注意仪表上的顶棚开关警示灯，说实话这样的体验很不好。而从奥迪方面了解到，这个顶棚的价值在10万元以上，要是遭遇问题，修与不修也会是很大的抉择。
$$奥迪TT-Roadster试驾总结 自由个性且时尚$$
这么一篇冗长的试驾报告终于走到了终点，经过了这么一个TTR的工作周期，给了笔者非常难得，且印象深刻的体验。通过TTR，给人一种特别而又充满生活气息的不一样的驾车经历。对于每个购买敞篷车的用户来说，追求自由，亲近自然的生活品质，充满其中。或许笔者的境界有些高了，TTR或许更多的时候，只是以有钱人的玩具而存在，说到汽车文化这个层面，国内似乎还不具备真正意义上的敞篷车消费群体。所属品牌：进口宝马进口奥迪车型名称：宝马Z4[综述 图片 论坛] sDrive30i奥迪TT-Roadster厂商指导价：73.8万55.5万发动机：3.0L 258马力 L62.0T 200马力 L4变速箱：6挡手自一体6挡双离合长宽高(mm)：4239x1790x12914178x1842x1358最高车速(Km/h)：250237100加速(sec)：6.16.5综合油耗(L)：97.8
在对TTR进行了3天的简单试驾之后，笔者认为TTR是一款能够兼顾运动派使用，或生活派使用的市场产品。以TT一直攻打的时尚领域里，TTR无疑是目前奥迪一款传统的市场车款。在光鲜的外观与敞篷特性之后，TTR依然保留了TT的大部分精髓，优秀而平衡的动力与悬挂调校，再加上出色的电子控制系统，使其成为一辆很容易上手的产品。
运动化的特质，在使用了敞篷结构之后，车身刚性多少会受到些损失，特别在连续过弯时，感觉车身并没有硬顶版本这样的轻巧，尾部的姿态稍稍有些迟疑。风噪与隔温性能，也是软顶敞篷无法回避的现实问题，当然在城市里低速行驶，偶然加速还能应付自如。如果需要跑长途的话，TTR绝对不是很好的选择。
最后来句总结性的语言，如果你追求运动性，那TTR在55万元这个价位里绝对不是你的首选！但，如果你追求的是个性、时尚、自由的生活态度，并且兼顾一定的运动性，TTR则是不二首选。那也感谢大家支持PUPA，支持易车网！
优点：
+ 兼顾运动性，定位时尚个性
+ 使用电磁悬挂，悬挂调校扎实
+ 视野较佳，盲区小
+ 内饰制作精美
缺点：
- 没有后排空间，储物空间小
- 行驶噪音高
- 隔温性能差
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
编辑：
robot |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
