确实够心直口快的，这与之前以涡轮著称的萨博系列车型形成了鲜明的对比。

涡轮车，即便你将油门踩到了底，但是在排气温度和压力达到涡轮启动值之前，它就像是徐庶进曹营一般一言不发，任凭你怎么着急都没用。而一旦滚烫的气体推动了叶片的旋转，它又像是诸葛亮舌战群儒般口若悬河，一发而不可收拾。

有的人喜欢这种感觉，喜欢油门踩到底那一瞬间的安静和随之而来的后背被人踹上一脚。但更多的人是不适应，除非他对这台车非常的了解，否则，他不是急死也是被别人踹死。

与一言不发和喋喋不休这两个极端不同的是，奥迪A6L[综述 图片 论坛] 3.0T的机械增压器使它成为了一个心直口快的人——有什么说什么，但也不会没完没了。我喜欢这种感觉，尤其是转速1500转时用手动模式2挡地板油加速，那种感觉与宝马750[综述 图片 论坛]Li的有些类似，都是被人揪着领子拽了出去。不一样的是，少了油门到底后那一瞬间安静的等待——虽然宝马的已经很短暂了。

看过机械增压车普遍使用的罗茨增压器的结构，我总在想那两个类似齿轮结构的转子咬合在一起以好几万转的速度旋转，这得发出多大的噪音！但是事实，这辆车相当安静。不仔细体会你是不会在噪音上区分出它和自然吸气版A6L的，你只能通过脚底的油门还有后背上负责压力传感的神经细胞来进行区分。

除此之外，它依然是一辆称职的奥迪，无论是尺寸、做工还是配置、空间，只能说它在继续发挥着自己原有的优势。

当然，选择带有罗茨增压器的车型，更多的还是看中了它的动力。但你要注意，那两个咬合在一起的转子疯狂吞噬的不仅仅是空气，还有汽油。如果你看不得别人在你前面，那么百公里喷上17、8升汽油是常事；如果你能接受别人在你前面晃荡，12、3升的数字也算可以接受了。

奥迪将很多第一带到了中国——当初第一款真正意义上的豪华车A6的国产；第一款高技术含量的4.2升V8发动机在中国的应用（现已停止，但毕竟曾经有过，而且虽然克莱斯勒的5.7排量更大，不过也已停止，技术含量也要差上一截）；以及整个大众集团将涡轮增压带到了国人眼前。现在，机械增压又来了。虽然奔驰已经在国内投产了采用机械增压的C级[综述 图片 论坛]，但相比来说，A6L的这台3.0T发动机却更好的在动力以及消费税之间找到了一个平衡点，而且给人的印象也更深刻。

既然这台车就是心直口快，那我也有话直说了。A6L 3.0T哪都不错，现在当务之急就是赶紧改变整个A6L系列已经根深蒂固的公务用车印象。不靠在某一方面的垄断，而在普通消费者那获得了普遍的认可，那才是真正的成功了。 (本文来源：CHE168.com)