“浓郁的神秘感令人无法压抑去探究其本源的欲望！”这是我眼中的玛莎拉蒂GranTurismo[综述 图片 论坛] S；“寒毛耸立、手心出汗、心跳加快、全身紧张！”这是GranTurismo S眼中的我

玛莎拉蒂

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事实上，三叉戟的复兴的确是一件令其车迷倍感兴奋的事情，而帮助其走出低谷的重要角色正是全新的GranTurismo。这也许是玛莎拉蒂近20年来最迷人的产品。即使是普通版的GranTurismo，其各方面的表现都堪称完美。而眼下又有了一条更令人兴奋的消息——更运动的GranTurismo S来了！也许是被冲昏了头脑，我忽然发现无法想象在完美之后还会有什么？而且，面对这比完美可能更完美的家伙，我还有什么可以用来描述的语言？我开始迫不及待。

虽然离上次试驾普通版GranTurismo的时间已经过去了8个月，但在我脑海里，那令人热血沸腾的情形依然清晰。绝对出色的动力、绝对惊艳的相貌、绝对均衡的性能，GranTurismo骨子里并不是莽撞人士偶尔泄欲的器具。足够狂野的动力并没使这位女王失掉应有的优雅[综述 图片 论坛]。但愿运动版是对此种气质绝佳的延续，而非彻底的颠覆。

熟悉的外表并未因为“S”的引入而添加过多的作料，这无疑是个好消息。在普通版的基础之上，GranTurismo S新增了熏黑头灯、精致的侧裙、黑色的格栅以及与行李箱盖融为一体的尾翼。在外表绝美的光环下，这些变化虽显得微不足道，但依然具有不错的点睛效果。仔细观察还会发现，海神战戟上悄然多出两条红线，看来热血沸腾的不仅是喜爱玛莎拉蒂的车迷，就连她自己也会心潮涌动。借鉴了三叉戟设计元素[综述 图片 论坛]的轮圈令人敬畏，20英寸的超大尺寸令我已经感觉到了自己的渺小。

对于这样一款定位独特的GT跑车，4.2升V8发动机已经足够展现其运动的风采，但总有一些不知足的人们对此提出更高的要求。因此，GranTurismo S搭载了更大的4.7升V8发动机。其最大功率为440马力(323千瓦)/7000转/分，最大扭矩为490牛米/4750[综述 图片 论坛]转/分，比普通版GranTurismo分别提高了7.7%和6.5%。从数据上看，工程师似乎显得有些含蓄。当然，动力系统的提升并不只是这点数值。GranTurismo S还搭载了由6挡双离合变速箱和MC-Shift变速组件组成的变速器，其最短的换挡时间仅为100毫秒，此项数值已经直逼F1赛车的40毫秒。

廉价的钥匙让我无法想象眼前的她价值超过人民币255万，但当我启动了4.7V8的一刹那，短促而狂躁的一声轰鸣令我茅塞顿开。不仅是我，周围所有听力正常的人都对此产生了奇妙的好感。取消了传统的换挡杆，取而代之的是标有数字“1”和字母“R”的按钮，即前进和倒退挡。这样的设计不仅告诉我所有换挡工作都将由拨片完成，还警告我时刻双手紧握方向盘。右手拨动拨片，进入1挡，深踩油门，周围听力正常的人再次产生了好感。

自动模式下，以最温柔的方式驾驶时，变速器会在2500~3000转/分的区间内完成换挡，清晰但不激烈的顿挫感令驾驶者有一种驾驭跑车的优越感。磁性十足、恰到好处的声浪对于喜好激情的我来讲只能算是丝丝入耳。但从兼顾日常使用的角度讲，相对“安静”的环境确实十分重要。当然，前面的温柔只是序曲。按下中控面板上的“Sport”和“Auto”按钮后，仪表中央赫然显示出了绿色的“Sport”字样和红色的“MC-S”字样。这才是高潮的开始。

请注意“MC—S”，在未启动“Sport”模式和手动换挡模式时，MC—Shift换挡系统的反应速度相对较慢，但在发动机转速超过550[综述 图片 论坛]0转／分、油门开度超过80%时，其快速换挡模式会被激活。而如何确定油门开度呢？仪表中间的半圆形电子刻度盘让你一目了然。但当出现了“MC—S”字样之后，所有的换挡动作都将以最快的100毫秒的速度完成。将转速提升至7000转／分，右手手指顺势拨动拨片，铿锵有力、迅雷不及的换挡动作瞬间完成，清晰的好像你的手指已经触碰到了传动齿轮。用“干净利索”、“毫不拖泥带水”等词语来形容它都已经显得那么的苍白无力。417升V8的动力就这样被这套变速器毫不留情的压榨着，只要驾驶者能抵抗住强大G值带来的恐惧，它都亳不手软地遵从于你。这让我想起普通版GranTurismo，原本认为的干净利索在此也显得优柔寡断起来。

“Sport”模式还有一项附加值——轰鸣！GranTuriSmo S新增了运动排气系统，普通模式下，排气尾段消音器的气阀为关闭状态，从而达到更强的静音效果。而在“Sport”模式启动后，气阀开启，从而使废气更加畅通无阻的排出，同时更加浓烈、震耳的声浪也会变得畅通无阻起来。即使转速只是维持在3000转／分，其排气声浪也足够让路人注意到你的到来，而不用你按动那烦人的喇叭。降挡时，发动机自动补油的声响充满节奏感，同时伴随着转速的提升，升调也会相应提高，你甚至可以用它去演奏<我的太阳>。

GranTurismo S的悬挂系统为固定式，比普通版更为硬朗的调校让其变得更加颠簸，但在急加速、急减速以及高速过弯时，其毫无疑问会给驾驶者带来更加稳定的车身姿态。平时，面对她时不时地跳动，我只能说选择她便要接受她。弯道中，GranTurismo S并不像保时捷911那样很容易实现人车合一，接近1.9吨的体重和将近5米的身长无疑令其有些先天不足，好在前后47%：53%的重量分配和285／35R20的宽胎保证了出色的后轮抓地力。弯道中，一旦你发现抓地力比预想的要大，就可以进一步榨取发动机的动力，直至出现轻微的响胎，甚至侧滑。MSP稳定系统对此种轻微的失控具有较宽松的容忍度，但只要超出设定值，其仍会毫不留情的制止你那鲁莽、不负责任的行为。

当我大汗淋漓、口干舌燥、哆嗦发软时，请不要拨打999，这只是我在体验了GranTurismo S之后的正常反应，很快便会好起来。然后我要考虑的就是去读懂那多达400万种选择的个性化定制项目，之后再去做个按摩，放松一下即将痉挛的肌肉。

作者：陈鑫 摄影：李骁

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