买车的人越来越多，虽然油价的上涨让人感叹养车不容易，可也没有阻挡住无车族买车的热情和脚步。只不过大家关注的热点从考虑自身需求更多的转向了是不是省油的问题。低油耗大空间，经济实惠好保养，渐渐成了大家买车的首要条件。但是汽车的资讯多的数不胜数，怎样才能找到适合自己的车型呢？生活家小编为你特别订制生活家购车指南，搜罗各式汽车资讯，让你不用出门就能找到自己的爱车！

大众的保守派作风在CC上已荡然无存，时尚的造型配合犀利的线条，是典型的潮流激进派作风。

汽车界颠覆传统的东西真的越来越多了，或许这就是潮流吧。过去。我们一直将Coupe定义为造型优美、性能出众、实用性一般的双门轿跑车，但现在观念早已被颠覆。前有奔驰CLS[综述 图片 论坛]，后有我们测试的大众CC，就连一向以制造跑车闻名的保时捷，也在今年推出了Panamra四门Coupe，若有一天你看到挂宝马或奥迪Logo的四门Coupe时可千万别惊讶，这是大势所趋。

与同平台的Magotan相比，大众CC的车长和车宽分别增加了34rnm和35 rTlm，而车高进一步降低了55mm，更长、更宽、更低的车身尺寸令CC成为一部不折不扣的四门Coupe，整车的线条也充满运动气息。车顶曲线由A柱延伸到C柱，并在车尾近乎平直伸展到行李箱，大有一气呵成之势。侧面车窗形成了狭长的拱形，并采用镀铬包边设计。在车窗线条之下延伸出一道充满力度和肌肉感的肩部线条，再配合无框式车门和1 7寸合金轮圈，进一步增强了新车的动感。

新车的车头也结合了轿车和跑车风格。特别是散热格栅上的双散热片、两侧梯形大灯、以及车头正中央的大众LOGO，比其他大众车更为突出。车头下方三个巨大的进气口下沿被设计成跑车式的扰流器，同前脸的扰流器一样，车尾处略微上翘的突起设计，同样能在高速时产生充足的下压力。同时，CC优异的车身空气动力学设计使其风阻系数仅为0.29，高速奔跑稳定性相当突出。

我们驾驶大众CC 3.6 FSI在上海至宁波的高速上以超过160km／h的速度飞驰，偶尔更会将车速拉到220km／h以上，车子直进性很好，车身表现相当稳扎，没有任何发飘感。而且随着车速增加，感觉方向也越发重手，给人十足的信心。更值得一提的是，如此高的车速，涌入车内的风噪、路哚和发动机噪音都不算大，驾乘者依然能轻松地交谈。

新车采用3.6升FSI发动机搭配6挡DSG双离合变速器的动力配搭，车厂公布的0—100km／h加速为5.6秒，极速被电子限定在250km／h，数值上看绝对是一部不折不扣的运动型车。记得同事在海南测试迈腾[综述 图片 论坛]2.OTSl+DSG时，称那套动力系统为黄金双枪，那我们现在测试的CC动力系统便有实力称为黄金双炮了。3.6升的发动机在缸内直喷技术的帮助下，能发放出300bhp／6，600rpm的最大马力和35.7kgrn的峰值扭力，而峰值扭力在2，400rpm的中低转速就能悉数发放，并且可一直持续到5，300rpm，这一发力区只比普通涡轮增压机高几百转，但其自然吸气机的平顺度却是那些涡轮机无可比拟的。

一脚地板油下去，发动机在超过2，OOOrpm后，厚实的加速力便迅速涌现，车身向前迅速直；中，转速一路飚高到6，800 rpm才罢休。要知道，转速在6，000 rpm后就进入红区，但实际转速却能再拉升800rpm，不得不说这是一台擅长高转的机器。同时。在常用的转速范围内。扭力输出十分均匀。驾驶CC不需要刻意强调转速。只要将转速保持在2，000 rpm以上，加速力量已足够让你心跳加速。其实，纵观市面上许多与CC排量相近的车型，加速表现比CC更劲爆的也不少，比如英菲尼迪G37_上的那台3.7升机器，而CC的加速并非你想像中那么勇猛，也没有那种气焰嚣张的张狂，反而是一种绵延不断的细腻感受，但车速提升可一点都不慢，大有棉里藏刀的气势。

也许，我们要将这种棉里藏刀归功于那台6挡双离合变速器，其畅快淋漓的换挡反应让我大呼过瘾。在D挡或手动模式下，我可以随时榨干每一个挡位的加速力量，此时不仅能获得冲刺的快感，更能在听觉上享受到V6发动机在高转时的迷人声浪。再加上无论升挡还是降挡，DSG都能在毫秒间完成切换，令驾驶表现顺滑无丝，对于那些热血分子而言，充分满足了他们的驾驶个性。

新车采用前麦花臣后多连杆式的悬挂设计，并辅以DCC自适应底盘控制系统，操作按钮就可在三种模式下轻松选择，系统能根据不同路面和驾驶情况实时对悬挂做出调整。CC的悬挂是一种沉稳中带有韧度的表现。短促、直接的悬挂反应，在处理路面的起伏或坑洞时节奏相当快。但又不会让激烈的压缩弹跳直接传人车内。而是保持驾乘者足够的舒适度。据说，新车前悬挂采用许多轻质材料制造，重量比钢质结构轻了13.3kg。有效减少了非簧载质量对操控性能的影响。

弯路上，硬朗的悬挂充分支撑着车身，侧倾的幅度十分合理，235／45R17的轮胎表现出十足的抓地力，我可以很从容地攻进每一个弯道，而车身回馈出的动态丝毫不会零乱和躁动。稳健的过弯反应，让人不自觉地提高了车速。有时入弯车速过快，弯前急扭方向。车头反应会稍有迟疑，略显沉重的车头也会出现前驱车惯有的推头趋势，此时只要松开油门或在必要时轻点刹车，车头便回归正轨。事实上，驾驶CC攻弯，只要弯前车速别高到离谱，底盘的反应会相当稳扎，双手扭动方向入弯，车轮会严格按照指定路线行走。出弯后。即刻大脚油门，转速拉高的同时，能明显感觉到扭力自后轮涌现，车头划过弯角的节奏十分敏捷。攻弯流畅性不言而喻。

毕竟，大众CC是一款四门Coupe。我们不能期望它像R32那样成为追求攻弯乐趣的掀背钢炮，我想车厂也希望把它打造成为一款豪华、稳重的轿跑车。说到豪华，就不得不提及它的内装。新车内厢在仪表、中控、方向盘等处都采用拉丝铝材装饰，不仅营造出科技味道，而且还提升了整个车厢的豪华高档感。黑白双色的座椅视觉冲击力突出。仿桶形座椅的支撑力充足，皮质也相当细腻。至于它的配置。可以说是完全不辱豪华二字，连泊车辅助系统都有了，更别说常规的豪华装备了。当然，新车50.5—53.68万的售价也算相当豪华。但我相信。喜欢它的人一定不觉得贵。