在广西与越南边境，距德天瀑布向东50公里的山路上，我们的车队因为燃油耗尽而抛锚了，时间是9月9日晚10点13分。幸得路过此地的两位村民指引，我们的救援车得以到最近的加油站购得补给，当车队驶入距抛锚地60公里外的名仕山庄时，已是11点30分。

从紧邻海南岛的湛江出发，途经广西省北海市、德天瀑布和南宁市，BMW X之旅“湛江线”的车队历时6天，行驶1371公里，最终抵达风景[综述 图片 论坛]甲天下的桂林。

迷路、抛锚、翻山、淋雨、过海，若不是这次难得的经历，我恐怕也绝无机会在黑漆漆的野外近距离观察新一代宝马X3[综述 图片 论坛] xDrive略显保守的外观，也不会深刻地体会到，就在这样其貌不扬的躯壳下，有着怎样一颗年轻悦动[综述 图片 论坛]的心。

事实上，新一代的X3只能算是个小改款产品，车身的大部分线条都没有发生改变，犀利的造型设计仍旧是宝马的拿手好戏。不过在前部我们还是发现了新X3与老款车型的差别，首先是前保险杠与老款车型有了明显不同，下方的进气口设计得更大、更凶悍，同时雾灯也从底部的进气口位置提升到了前大灯罩的下方，这样的设计能让新X3在夜幕降临后显得更有声势；而同样发生变化的还有BMW标志性的双肾形进气格栅和尾部造型，双排气的运动设计也被设计师进一步强化，总的来看，新X3的造型风格更动感也更年轻了。

坐在新X3的驾驶室里仍旧是一派熟悉的宝马风格，不过大量的亚光铝质饰条还是标明了这款车的运动身份。新X3的驾驶室承袭了BMW惯有的简洁风格，实用但不繁杂，动感但不浮躁。包覆性颇佳的真皮座椅质感出色，而且对腰部的支撑也很好；更多的储物空间与超大的行李厢在同级的SUV中更是少有。

此外，几乎覆盖了整个车顶的全景天窗也令人印象深刻，其中玻璃所占的面积达到了0.65平方米，在郊外驾车时更加惬意。不过，没有i-Drive操作系统的中控台，在这个价位的车中显得有些单调。

不可否认，X3一直是一部公路性强于越野性的SUV，仅从它装配的235/50 R18 V级高速轮胎就能看出，在烂泥塘里摸爬滚打仍不是X3的强项，城市才是它的主场。

其实，BMW的这套xDrive四轮驱动系统更适合乡间小路或者崎岖的山路。从德天瀑布到南宁的一路上有近100公里我们走的是路况不佳的省道，在这些附着力较差的路面上，X3可以比普通的两驱车更快、更稳定地通过弯角。

而特殊情况下，动力的分配则会根据车轮的滑动情况发生改变，电子差速锁也会适时地锁死某个车轮来辅助车辆通过不平路。不过，虽然有xDrive系统的帮助，但这并不是说你就可以开着它去独闯龙潭险境了，因为毕竟X3是一辆偏重于公路使用的SUV。

当然，新X3变化最大的地方还在动力系统，尤其是那款3.0排量的6缸机，超过200千瓦的动力输出，对于一辆没有改装的SUV来说就不只澎湃那么简单了。

记者最初驾驶的那辆3.0i接车时只跑了5公里，有些不忍摧残它，不过为了向读者奉献出最真实的试车报告，我们还是将这辆小SUV开到了极限。7000转换挡的刺激和雄壮的排气声就不用多说了，宝马的6缸机表现一向如此凶悍，倒是其高速时的稳健令我佩服。因为即使是以140km/H的时速狂奔，扎实的底盘也让我信心十足，并线超车丝毫没让我感觉是在开一辆高底盘的SUV，而似乎只有更开阔的视野在提醒我：这是一辆高重心的SUV，你仍需谨慎驾驶。

在此，我必须提及一下驾驶途中的小插曲：车队行至广西南部深山，我们的董领队眼见前方有15公里修路的路段，果断地选择绕行，于是导致了文章开篇提到的那段山路上的抛锚事件。不过大家很感谢这次无心的失误，我们在更加崎岖的路面上领略了一把X3下坡控制系统的威力，只要打开HDC系统，无需踩油门和刹车，X3将平缓地驶过任何下坡路段，并自动控制车速和悬挂的动力输出，保持50:50的前后轮动力输出比例，使车辆最大限度地提供舒适性和安全性，这也是此行X3给我留下印象最深刻的一项功能。