闪电蓝的威力 试驾大众R36旅行版【图】(3)
2009年10月21日 10:15名车志 】 【打印共有评论0

其实迈腾[综述 图片 论坛]的底盘设定本来就已经算是硬朗的,如今R36又是降低高度,又是使用18英寸运动轮胎,再加上运动座椅,我感觉在舒适性方面是作出了较大的牺牲,尤其是对那些细碎震动,都不经过滤地传到车内。概括起来就是硬朗有余,柔韧不足。当然,对于我来说这不是什么问题,相信对有些喜欢这种感觉的人来说也正中下怀,但是如果你真的带上家人去长途自驾游,恐怕还没开出一箱油就会成为众矢之的。

闪电蓝的威力 试驾大众R36旅行版【图】\(3\)

闪电蓝的威力 试驾大众R36旅行版【图】\(3\)

闪电蓝的威力 试驾大众R36旅行版【图】\(3\)

作为一辆以字母R开头的车,如果只是在北京拥堵的街道上驾驶,恐怕还不足以发挥出它全部的实力,因此我争取到了金港赛道10分钟的使用时间。开进赛道以后,我按下了标有ESP OFF的按钮,仪表盘上只是显示ASR OFF,于是长按不放,没想到系统居然没了反映,然后怎么按那个按钮都不会有任何显示了,我只能希望系统已经关闭。然后居然又出现了胎压不足的警报,但是面对这仅有的10分钟,我决定还是硬着头皮试一下。在使用手动模式换档的时候,感觉那个拨片似乎小了一点,我的手算是比较大了,操作起来也有点将就,如果是手比较小的驾驶者,估计都碰不到那个拨片。在直道末端重刹的时候,可以感觉到前悬架正承受着相当大的压力,车头还是有些偏重,因此进弯的动作并不能算敏捷,起初会有些转向不足的情况,而且方向盘也不能很好地向驾驶者传递前轮的抓地状况,但随着深入弯道,四驱系统会适时地调整动力的分配,坚硬的悬架也制止车身进一步发生侧倾,进而变得比较中性,稳定地沿着既定的轨迹行驶。发卡弯入弯的地方地上有些前几天下雨留下的积水,如果是后驱车,经过这里的时候驾驶者就会非常忙了,车辆可能会出现很多不稳定的状况,而R36经过这个路段的时候,我只是看到ESP的灯闪了一下,甚至没有任何方向的修正,安全但是略显乏味。直到出弯阶段才是R36真正的拿手好戏,刚到弯心的时候就可以放心大胆地踩下油门,强大的抓地力让每个车轮都牢牢咬住地面,获得很高的出弯速度。它很快,4个有效圈的成绩基本都在1分22秒到1分23秒之间,但这并不是它的极限,由于提供给驾驶者的反馈不足,因此我很难在4圈里面找到它的极限所在,如果能够关闭ESP并且调整好轮胎气压,相信成绩应该还能提高不少。

闪电蓝的威力 试驾大众R36旅行版【图】\(3\)

闪电蓝的威力 试驾大众R36旅行版【图】\(3\)

R36并不是一辆真正意义上的跑车,但是它的运动气质在同级车中可以叫板任何一个对手,况且它还是一辆旅行车,搬家的时候你甚至可以把52寸英的液晶电视塞进去,只是一定要确保选择一条较为平坦的道路。

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