操控性能：

最能体现新SRX[综述 图片 论坛]操控特点的应该是它的全时四驱系统。凯迪拉克新SRX配备了一套名为e-AWD的四驱系统，它在电子防滑差速器(eLSD)的帮助下能提供五种不同的驱动方式，以适应各种复杂路况。在大多数情况下，SRX以四驱模式行驶。而高速巡航状态下，四驱系统则将95%-100%动力分配到前轮，以达到节油的效果。而在全力加速的情况下，大部分动力则出现在后轮上，以保证最佳的抓地力和转向精度。而在紧急过弯活高速变道时，四驱系统则将动力转移到到侧向车轮，为侧向车轮提供更大的驱动力。最后一种情形为，在湿滑路面上，当三个车轮同时失去抓地力时，它能将动力100%扭力传递给仍有抓地力的车轮，以帮助车辆安全行驶。

据厂家透露，新SRX的这套e-AWD四驱系统与讴歌MDX[综述 图片 论坛]的SH-AWD驱动力分配四驱系统相似，属于同一个配套商提供。只不过凯迪拉克并没有将这种动力分配系统模拟演示在仪表盘上。

在实际驾驶中，新SRX也确实表现出不俗的行驶性能，即使在180km/h的时速下变道，车身姿态也依然稳健。在快速过弯的情况下，四条轮胎也能紧紧地贴着地面，变现出不错的稳定性。

新SRX所备的悬架系统为FE3运动悬架和实时阻尼悬挂系统(RTD)。实时阻尼悬挂能够达到每秒100次的频率调整悬挂阻尼，以确保车辆的操控性和舒适性。这套系统也在先期上市新君越[综述 图片 论坛]上配备，只不过新君威[综述 图片 论坛]把它称为CDC。

这套系统与老款SRX的电磁阻尼悬挂区别很大。老款SRX的电磁阻尼悬挂能够实现每秒1000次的频率调整悬挂阻尼，动态效果优于新SRX的RTD悬挂，不过，老款SRX的那套系统成本极高，因此凯迪拉克选择一款成本相对较低的RTD实时阻尼悬挂。

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