新雅阁
天平两端，新雅阁反复斟酌着在为哪边添加砝码
每次接触雅阁，我都会有不少新的想法油然而生，就如同现在，我的眼前是一幅画面，本田的设计师站在天平旁，反复斟酌着在为哪边增加砝码，而天平两端，则是“B”级车永恒的话题——舒适与运动。
新雅阁
是的，雅阁的设计师显然在不遗余力地追求运动性能的提升，但作为“B”级车，商务应酬又在所难免，这就呈现出眼前的雅阁，一个集运动与舒适于一身的“史上最强雅阁”。
在雅阁身上，我再也找不到圆润的曲线，找不到平庸的拐角，找不到丝毫阴柔的细节。这款雅阁一举颠覆成功的第七代车型的阴柔外形，取而代之以威猛、刚强的姿态，可谓身前背后透着八面的威风，眼角眉梢露着千层的“杀气”！事实上就外观而言，雅阁确实是4款车型中运动性最为彻底的，即使标榜运动的马自达6睿翼也要稍显逊色。
新雅阁的内饰在4款车型中比较动感时尚
本田在雅阁的方向盘上下足了功夫，稍显厚重的方向盘让你再也不会为“自己车轮在哪？”这样的问题困扰，方向盘带来了更为清晰的指向性和路感，由此带来的驾驶感受在对比车型中可谓难出其右。另外，雅阁的路感之清晰堪比德系车型。由于采用了新型VGR可变速比转向系统，其方向盘在高速时的转向虚位更小，行驶稳定性更突出，而低速转弯时轮胎的转动更加灵活，转向更积极。同时，颇具韧劲的底盘悬架也为其运动性能加分不少。在这方面，对比车型中仅有极度运动化的马自达6睿翼更具“发言权”。
真皮座椅的包裹性比较理想有了2800mm的“超长”轴距，雅阁的后排空间在对比车型中难出其右
5挡自动变速器沿袭了本田平顺持续的特点仪表盘简洁而实用
“B”级车需要驾驶激情么？本田的回答是肯定的，首先，雅阁发动机的声线就能调动起驾驶者的激情，这点在4款车型中尤为突出。怠速时，2.4 L i-VTEC发动机发出特有的日式嗓音，随着油门踏板的踩踏力度加大，洪亮的“呼呼”声逐渐高亢，但是绝不凌乱，而且极具气势。5挡自动变速器对动力的解析非常到位，基本沿袭了本田平顺持续的输出特点。
雅阁配备了倒车影像功能中控面板设计略显复杂
刚猛的外表下，新雅阁的车内却不遗余力地追求着舒适。拥有了4款车型中最长、最高的车身尺寸，以及长达2 800 mm的轴距，新雅阁的车内空间有着明显的优势，后排空间虽受地板中央的凸起影响，但乘坐者还是能轻松翘起“二郎腿”。
米色内饰沿袭了上一代雅阁的特征，只是整体色调更为明快，美中不足的是对称的“飞翼式”中控面板看起来略显繁琐。除此之外，电动后窗遮阳帘、电动天窗、自动清洗前HID氙气大灯、定速巡航、感应雨刮、后排空调出风口等舒适性配置的配备也令雅阁的车内更具“人情味”。而价格方面也并没有曲高和寡，作为2.4 L排量的顶配车型，2.4 EXL Navi版车型的售价为26.48万元。
雅阁2.4 EXL Navi长、宽、高/mm4 945、1 845、1 480轴距/mM2 800发动机排量/L2.4最大功率/kW132（6 500 r/min）最大扭矩/N·m225（4 500 r/min）变速器型式5挡自动90 km/h等速油耗/（L/100 km）6.5最高车速/（km/h）250整备质量/kg1 535轮胎规格215/60 R16售价/万元26.48
我的观点
在凯美瑞[综述 图片 论坛]和雅阁的强势带动下，日系中级轿车的风头似乎是无人能及，但如果细细品味，这四款车特点也是各不相同。性能均衡的凯美瑞口碑甚好，但风格太过老成，让人感觉得到只是舒适与轻便，动感活力上有所欠缺。睿翼恰恰相反，动感风格从外表上就洋溢了出来，不过对于中级轿车而言，过于突出运动风格恐怕也是一件冒险的事情。相比之下，活力与沉稳之间火候把握得当的当属天籁[综述 图片 论坛]和雅阁。天籁的造型稳重但不中庸，车内的舒适程度更是难有敌手，只是全然不顾操控的驾驶风格让我有些犹豫。最终我还是将手中的选票投给了雅阁，外形刚劲硬朗且不失大气，车内空间充裕，驾驶风格也是柔中带刚，而这些特点正好对得上我的口味。
