这批试驾的雅科仕[综述 图片 论坛]全部为3.8L车型，该款V6自然吸气发动机（290马力）最大功率为213kW/620[综述 图片 论坛]0rpm，最大扭矩为358N·m/4500rpm，带有双可变正时气门技术，与之匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。据了解，顶级4.6L雅科仕装配的是可以承受更大扭矩的德国ZF 6速自动变速箱。
从车动起来的那一刻，雅科仕就开始为我们解释舒适与豪华的定义。在中低速行驶时，车内环境保持的很好，隔音效果令人满意。默认下的悬挂模式对路面的过滤比较明显，即使压到并不平整的地砖，通过避震阻尼的合理吸收以及座椅的进一步隔离，传到驾乘者那里变得模糊不少。
我喜欢那种在高速中悬挂体现柔软的感觉，它并不是车体轻飘飘的盲目忽悠，而是整车压载悬挂行程的过程，起伏很柔和的那种。为了更好的保证舒适与稳定性，即使雅科仕的底盘在起初已经升到最高，但当车速超过120km/h后，悬挂也会自动收缩以保持更好的贴地性。
需要说明的是，雅科仕提供了底盘升降和运动悬挂模式，前者必须在车辆停稳后切换到P挡进行；而后者可以在行进中自行切换。
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（爱信）6速变速箱平顺性表现出色！在普通的驾驶时，换挡间几乎感觉不到什么顿挫，这也大大提升了乘坐的安逸度。正常的换挡转速会保持在2000rpm以下，此时油门响应的状态基本为零，即使想要来点刺激都不大可能；而在大油门的变化中降挡很明确，两挡后的加速中，动力提升与声音传递完全像变了个人，但雅科仕对保证舒适度的思路却并不会让步！
降挡加速的初期，动力的变化并不粗暴，3.8L发动机感觉有些收敛，动力的提升并不是想象中般直接，柔和、线性并附有底气才是形容这套动力系统的词汇，可以感觉到这种持续力并不弱！随着速度的提升，车内的环境开始发生改变，回到巡航状态，风噪与发动机噪音仍旧保持了比较适中的程度，但貌似雅科仕的轮胎有些不太配合，基本上80%的噪音都来自于它，对此也建议厂家考虑更换，最好别让它拖了整车的后腿。
看到这，不知你是否还有开始的不屑心态？老实讲，雅科仕对豪华车的概念吃的确是很透，作为后来者，它有足够的时间去收集并挑选先进的技术，也有十足的把握去将这些整合在一起推向市 Ｈ绻惴穸怂呐渲煤芸赡芫头穸似渌阑档牡荡危蛭谒砩希糜械幕径加辛恕
韩式性价比在雅科仕身上依然算是神功，3.8L顶配车型70多万的价格可以PK掉一切对手！不过在豪华车领域，这种能力实在不堪一击，毕竟品牌认知早已形成定论，想要真正跻身到第一行列，推广品牌影响力以及通过时间验证则是接下来的需要面对的大事。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）
