说到驾驶方面，什么可变速比转向啊，高速沉、低速轻啊这些都老生常谈了，到了2009年末，我再跟您聊这些，估计您也得骂我，不过5系GT[综述 图片 论坛]有个后轮随动转向功能是新功能，我咨询过厂商，它不同于雪铁龙系列那个靠胶套扭动的被动装置，5系GT这套随动装置是靠马达推动连杆从而主动实现3°的转向，并且当车速低于60公里时候，它是朝转向轮反方向偏转，目的是减小转弯半径，增加操控手感，把长轴距车感觉尽量变为短轴距车那种灵活感；而车速大于60公里后，随动装置偏转就会和转向轮同角度，目的是高速中，更整体的车身转向动作，高速是不需要缩短转弯半径的，那样意味着不安全，所以同角度转向能提供更加整体的过弯感觉。(雪天可以关闭此功能)
上面描述那么多，真实驾驶感受方面，对于转向我更多体会到的是转向系统可变齿比功能，尤其低速中，5系GT绝对不像一个长轴距车那么笨，不过这个灵活感是来自于可变齿比还是后轮随动，我就不能分辨清楚了，应该是二者完美结合的产物吧！总之有更新科技，就是好！否则为什么卖100多万呢？
535i的发动机使用了宝马最新的3.0T单涡轮发动机，大家别笑话我，的确是单涡轮，3.0T双涡轮发动机已经是上一代产品了。新的3.0T比老的多了6马力，最大达到306马力，扭矩维持在400Nm不变，也许有人问怎么成一个涡轮了？原因我也不太清楚，估计是限于成本或者发动机布局更合理的原因吧，或者宝马发现，通过调节单涡轮的迟滞也能和两个小涡轮一样的小，于是就换了？总之，效果是一样的就行了，管他几个涡轮呢。
从实际使用角度上谈，535i的这个新发动机的确没有新的感觉，它和之前那个双涡轮一样的干净利索，涡轮启动从来让你没感觉，支持的动力输出对的起这3升的排量，如果你不是极为狂热的爱好者，我几乎不建议你去购买那个4.4升双涡轮的550[综述 图片 论坛]i车型，这个3.0单涡轮的535i足以满足你所有日常及长途旅行的需求了。
驾驶模式上，5系GT提供3个模式，分别是普通模式、运动模式及超级运动模式。运动模式会增加发动机响应和让变速换挡更晚，而超级运动模式会减小高速中的转向助力及调硬悬挂。这些模式不是骗人的，通过切换你能明显感觉到发动机和变速箱的态度在改变，不过顺着而来的更多油耗也是你需要面对的，如果用普通模式驾驶，8速的手自一体变速箱会让140公里行驶也就才2000转而已。
新的8速变速箱，手自一体，常规结构变速箱
普通模式下，5系GT的悬挂就足够硬了，调到超级运动模式，悬挂会让后排的家属不满意的，所以长途旅行，您还是踏实用普通模式吧，自己开车时候再玩超级运动模式。
5系GT还有个动能回收装置，之前宝马这个瞬时油耗表大家都熟悉，现在它的左侧多了一个蓝色的小格子，当你不踩油门时候，车子就会给蓄电瓶充电，这个是不用消耗发动机动力的，积少成多就能节省些许燃油，当然了，我个人认为，心理作用可能会大于实际效果。
三亚的试车之行在短短24小时内就结束了，当我们沐浴着海风的时候，我拍了这张照片，这个也许会是5系GT能给人带来最经典的生活场景吧：坐在完全符合自己身形的座椅上，阳光[综述 图片 论坛]从全景天窗里洒下来，行驶在沐浴着海风的棕榈树林中，这样的休闲旅行，5系GT能满足你的需求。
拍完照片，我觉得，这趟试车，就这张照片最能体现5系GT的风格
说完意境，再说点实惠的内容吧，从产品层面看5系GT，它的确是个新思路的车型，把跑车的风格融入进轿车里，同时定位在高端有生活、注重休闲、对品质要求很苛刻的小众群体上，这个人群是挑剔的，他们很可能因为你没有个座椅通风或者发动机盖总是得按两次而放弃掉这个产品。
也就是说5系GT几乎能满足这个塔尖用户群80%的需求，不过个别地方的确没有把这部分群体的“苛刻需求”考虑到位，这个也是针对小众群体研发车型的必修课程，我希望在下一版5系GT车型上能看到更合理的配置。一句话：塔尖上的人不好伺候啊......也可以这么结论，5系GT从产品端大面儿上能满足本文开头留下的疑问，但是细节禁不起推敲。
价格上看，5系GT竞争力也不太足，尤其往高探的550i车型，高配已经达到170万的天文数字，比535i车型整体高了快一倍了，我完全想不到推荐550i的理由，535i低配的90万价格还算说的过去，对于那些不喜欢那么7系[综述 图片 论坛]那么庞大车身，但是又不想憋屈自己的人来说，5系GT是个折中选择，这样看来535i的90万价格也就可以理解了。
最后，我支持宝马这种为了用户需求而各种进化产品的态度和思路，并且对它同步出现在中国的时间表示满意，5系GT的用户群可能会比X6[综述 图片 论坛]更窄是个接下来需要观察的推论，不过再窄的用户群在中国这个基数大的国家来说都是个可观的数字。等着看他的性能测试和舒适性能体验，那是我评测部门同事下来该做的事情，等着看测试结果喽。(图/文 汽车之家韩路)
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changying |
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