看来宝马并不打算将自己的活力仅仅局限在动态驾驶上,在产品设计方面也是接连不断的抛出一些标新立异、充满创造气息的概念,譬如X6或是5GT。如果按传统标准衡量,你是很难为它们找到合适对手的,眼前这款X1[综述 图片 论坛]显然也是这样的情况,甚至直到试驾结束,我仍旧不知道该称作它是SUV还是旅行轿车更为贴切。
从1999年的第一代宝马X5[综述 图片 论坛]算起,十年时间里,宝马X家族的发展速度显然是超过了几位主要对手,成员已扩充至了四位,但如果细细算来,你会发现X家族其实并不是一个纯粹的SUV军团,“离经叛道”的设计思想从始至终的贯穿着这个旨在探寻未知的家族。说实话,包括我在内的很多人当初都对宝马X5、X3的SAV称谓或者X6的SAC理念[综述 图片 论坛]有所质疑,认为那些提法更多的只是营销噱头,并没真正的把这几位X成员从SUV阵营中区分出来,不过宝马X1这次却是尽可能的做到了与那些SUV泾渭分明,甚至不用再去绞尽脑汁的考虑什么新称谓,一看外形便知,宝马X1肯定是个新鲜物种。
因为利润丰厚,那些“大块头”的SUV曾是各汽车生产商眼中的红人,如果哪家手头没有一两款叫得响、卖得火的产品,简直就别想在一线品牌中立足。不过随着竞争接近饱和,糟糕的经济环境和能源危机又接踵而至,生产商的热情也就转移到了紧凑型SUV的头上。尽管宝马在紧凑型SUV市场上的起跑并不算晚,X3的面世时间要远远早于奔驰GLK[综述 图片 论坛]、奥迪Q5[综述 图片 论坛]等同类对手,但宝马在这个细分市场还称不上是具有统治力的强者,推出全新车型,让消费者有更多选择,显然是扩大市场份额的有效手段。当然,宝马的设计师们也充分考虑到了X1与X3之间的差异性,这也是为什么X1看上去更像个新物种的原因。除了外形尺寸要比X3更小上一圈之外,车身高度是X1与X3区别最大的地方,1545mm的高度要比X3矮了130mm,差不多只是旅行轿车的水平,当你低头便能望到X1的车顶时,自然而然的会去怀疑X1的SUV身份。不过在通过性上,X1的潜质却没有打折扣,194 mm的最小离地间隙绝对不是旅行轿车们的标准。
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wuliang |
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