● 平顺的代步工具，5速手动变速箱是个亮点

海马丘比特[综述 图片 论坛]提供了1.3L和1.5L两种排量，两台发动机均来自三菱最新的小排量机型4A9系列，具备MIVEC气门正时可变系统，全铝结构，排放达欧Ⅳ标准。其中1.3L发动机最大功率为92马力/6000rpm，最大扭矩为124牛米/4000rpm；1.5L发动机最大功率为105马力/6000rpm，最大扭矩为141牛米/4000rpm。由于时间关系，我只试驾了1.5L车型。

可能有的朋友已经看出来了，这款发动机虽然和V3菱悦[综述 图片 论坛]是同机型，但最大马力及最大扭矩值却要相应的小一些。而且在实际驾驶中也能明显地感觉到动力输出以平顺为主，起步和中段加速能力虽然谈不上什么迅猛的感觉，但轻快的感觉对于对于这个级别的用户来说足够了，而且也更加适合。最大马力并不突出，极速能力也就相对有限，5挡状态下，车内乘坐三名成年人，车速过了160km/h，这时就算是全油门，也不会再有什么反应，转速僵持在不到5000rpm，车速很难再有提高。

丘比特目前只提供5速手动的车型，不过这款手动变速箱的换挡感觉令人印象颇为深刻，行程很紧凑，尤其是前后切换如1挡挂2挡，一推即有，而且挡位非常清晰，可以说在自主品牌的小型车级别里并不多见，也能为驾驶者带来一定的乐趣。换挡时的冲击基本控制得也很平缓，正常驾驶时的顿挫感基本可以忽略不计。而在低挡位状态下，变速箱的齿比设定较为密，因此切换时的衔接较顺畅。不过，对于多数城市用户来说还是自动挡更为方便省心，海马的欢动[综述 图片 论坛]已经推出了CVT车型，如果日后为丘比特搭载相同的变速箱那就更好了。

离合器踏板行程适中，结合点也很好掌握，对于新手来说不存在什么难度。4A91发动机使用的是电子油门，再加上油门踏板前段有很微小的一段空量，轻踩时会有1-2秒的迟滞，反应不是很直接。刹车踏板设计得比油门踏板明显高出一大截，回程时驾车的高人说他都没法做跟趾了，不过我想开这种家用小车应该没人要求这个。机械液压式的助力转向，在低速行驶时稍显沉重，时速不超过80公里时感觉也还比较稳定，速度再快时就难免会有点发飘。

海马丘比特的悬挂系统使用的是小型车中极常见的前麦弗逊后扭力梁，对于这个级别的车型来说后轮为非独立悬挂是不二之选，因为既节约成本也能省出不少空间。丘比特的后悬挂为弹簧与减震筒分离式设计，左右纵摆臂的中间是方形横梁连接。弹簧阻尼系数设定偏高，通常是用来加强承载性，但舒适性往往会受到影响，实际乘坐中的感受也是如此，除了偏硬一些，路面震动也会明显传入车厢内。

试驾结语：

一次试驾或许不足以对这款还没上市的新车有足够全面的了解，简单来说海马丘比特给我留下的印象就是，它找到了一个针对市场的切入点，而这个点在很多同级别的车型上恰恰是一个软肋。虽然说，一些合资小型车如飞度[综述 图片 论坛]和威驰[综述 图片 论坛]，也有着比较不错的乘坐空间，但偏高的价格基本接近了不少紧凑型车。而目前来看，海马丘比特5万多起售，到7万多的价格区间，相对来说还是小有优势。性能方面对这个级别车型来说从来不是重点，丘比特的动力总成跟同级对手相比并不逊色。我个人的观点是，如果油耗水平如宣传所言比较省，如果5.5万的预售门槛价能在正式上市时调低一些，海马丘比特对于预算在5-8万区间的用户来说是个考虑的对象。（文、图/汽车之家 胡永平）