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绽放经典 海外试梅赛德斯-奔驰SLS AMG(2)

2009年12月21日 11:45名车志【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

我承认我坐着就可以勉强完成这个动作，但很多人一定不行。而AMG方面表示，由于轻量化和运动化定位等方面考虑，不会为SLS提供电动车门开启系统(听他们的意思是想花钱选装都没戏，我个人完全理解)。只有两种办法，一是坐好后再撑起身子去够车门，有点费劲；二是一边坐入车子一边顺手把门带上，事实证明这并非难事，但还是需要一定时间的练习。如果是女性驾驶者，第二种方法无疑更实用。但我个人强烈建议第一种方法，因为它会让你有更多时间炫耀你的鸥翼车门。看到真车，你就会理解我为什么这么想。

还要补充一点，鸥翼车门当年最大的问题，其实也是多年来鸥翼车门没有被更多使用的主要原因——安全问题，也在SLS身上得到解决。在车辆发生翻滚倒扣，车顶向下的情况时，车门连接机扣的安全装置被激活。车门可以从里面被乘车者整个轻松移除。修复成本也许会高出不少，但起码安全隐患是没有了。

我终于压制住了虚荣心，关上了车门，扣上安全带，开始环顾四周。我实在很喜欢这个比SL更为纯粹简洁的驾驶环境！整个车厢包裹着红黑两色真皮，以及大量的亚光铝材料(另外的选择是更为运动的碳纤维)。没有任何花里胡哨的东西，比如设计时尚的旋钮或者开关。大部分设计可以从奔驰其他系列量产车上找到痕迹，除了中控台上的精悍的变速档把，它连接着一个七速双离合器单元。各种指示盘清晰易读，两枚宛如整块铝材铸成的圆形仪表盘酷极了，设计和颜色都很炫！

方向盘的功能与E63 AMG一般无二，只是下方是铝材装饰。我也非常喜欢那几个圆形的空调出风口，造型复古的十字形调节手柄也是精致的铝材。中控台上也覆盖着铝合金，还带有碳纤维装饰，Command控制旋钮旁边，整齐地排列着一个小旋钮和三个圆形按钮，那里是控制这部超级跑车脾气秉性的中枢神经。整个驾驶舱完全按照“形式服从功能”的原则设计，没有一丝“赘肉”。而与目前众多豪门超级跑车有所区别的，是SLS几乎完美的精湛装配工艺。每一个身处其驾驶舱的人，都会叹服于奔驰赋予这部德系旗舰[综述 图片 论坛]跑车身上的、只属于日尔曼民族的精益求精的造车理念[综述 图片 论坛]。

既然已经合上了鸥翼车门，各就各位，这部车的全部静态炫耀功能也就应该结束了，因为SLS在合上车门的状态下实在算不上一部特别吸引眼球的车。而更重要的原因，就是那部6.2升的V8发动机(奔驰称之为6.3升)太需要我按下中控台上的启动按钮来唤醒了，否则真是暴殄天物。发动机在一声慑人心脾的怒吼后开始平顺地运转，发出异常低沉的轰轰声响，并不暴躁，静静等待着驾车者的指示。

当我空档轰下油门，我发现发动机提升转速的速度和重新回到怠速状态的速度同样快而镇定，几乎与一台赛车发动机一样快，我心中一动：这家伙错不了！这台发动机被称作M159，是AMG的M156[综述 图片 论坛]发动机的改进版本，后者我们非常熟悉， C63、CLS63、SL63以及最新的E63上装备的都是它。M159装备了全新的镁进气系统、改进的气门机构和凸轮轴。管状的铁质顶盖和排气系统都经过了流动优化。最后的结果是发动机拥有更好的汽缸充气系统，可以在6800转/分时释放出571马力最大功率，在4750[综述 图片 论坛]转/分时生成650牛·米最大扭矩。工程师们还改用了干底润滑，从而将发动机安装在车头非常低的部位，这样可以让车头的重心更低。这一设计不仅提升了车子的加速性能，也提升了其动态表现。

我握住小巧的变速杆，是时候出发了，目的地是200公里外的laguna Seca赛车场。这枚铝质变速杆连接的，是一台全新的7速双离合器变速箱，由奔驰和Getrag联合开发。它被安装在后轴，通过碳纤维扭矩管与发动机相连，扭矩管可以保证发动机和变速箱之间最为严格缜密的传动。降档时，系统会自动提升转速，以适应更低档位的扭矩。与此同时，转速表和速度表中间设计了一个附加的LED指示灯，它会在需要换档时亮起红色，提醒驾车者换档。通过中控台上的驾驶模式选项系统，可以选择四种驾驶模式：从最舒服的到最运动的，顺时针依次为C(舒适)、S(运动)、S+(超级运动)以及M(手动)。下方还有一个发车控制系统RS——Racing Start(赛车启动)。