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绽放经典 海外试梅赛德斯-奔驰SLS AMG(3)

2009年12月21日 11:45名车志【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

在通往赛道的路程上，我大部分时间都将驾驶模式在C(高速公路)和S+(山路)之间切换，因为厂方的确把大部分试车路线都设计在以高速公路连接的丘陵地带。由于下午要上赛道测试运动性，所以这一路我把主要精力都放在体验这部超级跑车的日常适用性上。其实只需开上几百米，我就明白这是一部比SLR[综述 图片 论坛]易于驾驶得多的超级跑车。更先进的发动机和变速箱技术，配合奔驰擅长的底盘调校，使这部其实相当强悍的车子在不催发其潜力的情况下，表现相当顺手。

动力随着油门踏板的控制收发自如，车身也相当平稳，不会轻易躁动。在山路上，舒适模式显然偏软，不利于劈弯走线，而S+就完全没有问题了，喜欢的话还可以玩玩手动模式，也很容易上手。双离合变速箱和M1[综述 图片 论坛]59配合得相当熟练，我认为后者(包括M156[综述 图片 论坛])不仅是目前奔驰旗下，甚至是汽车史上最好的V8发动机之一。换档的速度并非像法拉利一般快如闪电，但效果也非常好，有非常典型的双离合特质。快速降档或者收油的时候，车底和排气管发出的卜卜声响令人心醉，隐隐一副超级跑车风范，这在奔驰其他车型是完全感受不到的。

SLS在公路上的表现相当成熟老练，以近期测试过的超级跑车来对比，与法拉利的加利福尼亚较为接近。其实二者从概念到技术都有很多相似之处，最大的不同点来自各自品牌所赋予的精神气质，实际使用感受上是相近的。法拉利一旦在驾驶者催动下爆发，那种让人手心出汗、心跳加速的震撼感觉是非常独特的，别无分号。相比之下，SLS的表现更为从容优雅[综述 图片 论坛]。而比起我春天在Tenerife开过的LP560-4，SLS AMG[综述 图片 论坛]外形更俊朗，更适合日常使用，舒适性和亲和力更强。发动机虽不那么暴躁，运动性却也不落下风。而说到车身和内饰的做工精细程度，兰博基尼需要向奔驰学习的地方就太多了。

一路上，虽然也有很多老美举着手机拍照，但行驶中SLS的回头率不算特别高(两年前在同一地区试驾R8[综述 图片 论坛]时回头率要高得多)。但一旦在路边停下车休息(我们一般打开车门钻出来后从不关车门，就那么敞着门秀着哈哈，都约定俗成了)，回头率、拍照率、甚至下车合影率都会呈几何数字激增。原因，相信大家看了本文的照片自然就心照不宣了。

在laguna Seca赛道，我们拿到了AMG高性能工作室提供的更为轻量化的SLS——碳纤维发动机盖、碳纤维内饰套件以及手动调节的桶形赛车座椅。我选择了手动换档模式。系统现在处于ESP运动模式(另两种模式为ESP开启和ESP关闭)。然后我狠狠地踩下油门。巨大的后胎(295/30 R20，前胎为265/35 R19)牢牢地抓住地面，SLS长长的车头微微抬起，车子朝前窜出。爆炸式的加速伴随着强有力的、低沉的发动机咆啸；然后随着转速上升，这种低吼到4500转/分时逐渐转变为金属感更强的锯切声；最后到6000转/分时，发动机开始发表极具挑衅意味的动人演讲。此时，发动机的响应异常直接，这种感觉我们只有在无比美妙的法拉利V8发动机上感受过。最高转速为6800转/分。可是在到达这一转速时，发动机仍带给我们自信，相信7000转/分甚至8000转/分或许也很容易达到。

即将进入一个弯角，我松开油门，大力刹车，车头微微下沉，我打方向入弯。现在，SLS表现出轻微的转向不足，但是通过敏感的陶瓷刹车和出色的方向盘指向，依然非常容易控制。当我重新踩下油门时，车尾稍稍有些甩，此时车子进入一种易控的转向过度状态。SLS的确非常容易控制，这首先要感谢近乎理想的前后轴车重分配(前48：后52)和奔驰民用跑车中最为犀利的指向控制。当然，这也要感谢那无与伦比的油门反应。

最后，驾驶者的座位非常靠近后轴，这意味着我们可以非常容易地凭借身体感觉到车子的运动状态并立刻做出反应。在加速出弯过程中，内置于变速箱的机械差速锁和防侧滑系统ASR在保持牵引力方面帮了不少忙。同时发挥作用的还有坚强的双叉臂悬架和轻量化铝合金轮毂，它们保证了出色的抓地力，使车子获得了更高的过弯速度。最后，宽阔的轮距(前1682毫米，后1653毫米)也出了力。