悠然自得的驾驶感受试驾雷克萨斯ES240(2)_汽车

悠然自得的驾驶感受试驾雷克萨斯ES240(2)

2010年01月04日 10:34名车志【大中小】【打印】共有评论0条

当然，即便没有这些配置，你所获得的驾乘感受也会完全相同。你可能也会感觉到，ES是那种被程式化了的车型。就像一个乖孩子，对一切的衡量标准都有着固定的程序，按部就班地进行着规定动作。它所界定的价值观只有严谨和苛刻，没有半分随性或创造的意味。比起那些复杂的综合信息系统，雷克萨斯只需要几个简单的按钮就能完成一些功能的设置。也正是因为这一点，它才深得长者的厚爱。哪怕比起GS车型，ES 240豪华版的实木装饰部件也只多不少，包括真皮材料的触感也让人觉得非常亲切。就算你不喜欢，但这种搭配却能够符合多数人对于豪华的理解。而一旦沾上那张柔软如沙发一般的座椅，它也会像糖衣炮弹一样把你俘获。如果那张座椅会摇尾巴，那么它首先想到要去示好的一定是你的臀部，而不是所谓的精神层面。即便你一开始就握住方向盘，坐在8向电动可调，并且带有电加热和通风功能的驾驶席上。

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方向盘尺寸偏大，多功能按键很方便

鉴于它如此舒适，所以我很想暂时客串一次意志不坚定的乘客，可以什么都不必理会，但摄影师留给我的只有方向盘后面的那一小块空间。几个小时之后，我对ES 240又有了新的认识。它是一个十足的豪华城市交通工具，ES有可以和LS车型相媲美的噪音水平，你很难想象原本服务于凯美瑞[综述图片论坛]的动力系统会如此安静，虽然那台4缸发动机起动的瞬间并不怎么好听，等它运转起来就变得极为安静，要是你正在以60公里/小时左右的速度巡航，神经衰弱的乘客或许也能熟睡。对于立交桥接缝一类的短促颠簸，它也能如履平地一般地通过，除了一声闷响，什么你都感觉不到。如果不是发动机转速表的细微变化，根本察觉不出变速箱正在升高或降低档位。而在这时，你唯一的乐趣或许就是盯着仪表板上的多功能显示屏，看着发动机的瞬时油耗越来越低。

但如果用来长途旅行可能就没那么幸运了，等开上它跑出二三百公里之后，偏软的座椅支撑会让腰部产生一些不适的感觉，沉降的路面也会把这辆ES240变成水上模拟器。虽然它只比凯美瑞重45公斤，但动力系统的表现却并不能让人满意。2.4升的2AZ-FE有167马力，不过5速自动变速箱总喜欢在最省油的模式下工作，它给人的感觉有些懒惰。如果在起步的时候将变速箱切换到手动模式，你会发现仪表盘上的档位指示灯依然停留在4档的位置。当然，轻柔的驾驶动作会点亮“ECO”指示灯，这意味着你的ES 240现在很省油。一旦踩下制动踏板或者是开大油门加速，这个有助于改善驾驶习惯的指示灯就会熄灭。

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2.4L发动机与凯美瑞相同

我们强烈建议在山区公路上使用变速箱的手动模式，不然的话，你会觉得这辆雷克萨斯的油门踏板下面塞进了什么东西，等你发现动力欠缺时再想要采取措施就为时已晚了。你需要尽可能地把发动机转速维持在3000转/分钟以上，这样才能在山路上保持一定的动力优势，但代价是并不怎么悦耳的机械噪音和迅速攀升的油耗。在ES 240的方向盘上，你无法获取足够的路面信息，行驶在弯道中你需要适时修正车头的走向。此外，它的悬架系统虽然在舒适性方面无懈可击，但在弯道中却缺乏足够的支撑，明显的车身侧倾会迫使你尽可能地降低车速，所以根本不要指望你能达到VSC系统触发的极限。

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