六速手自一体变速箱是PSA与爱信公司联合开发的产物，拥有S运动模式和雪地模式。这款变速箱的换档动作顺滑，你不需要多加力就能让整台车轻松地徜徉在60-100公里/小时中间的任何一个速度，无须额外提高转速，随着油门的深浅，速度的调配非常优雅[综述 图片 论坛]。自始至终，听到的是低沉毫不刺耳的发动机声音，很悦耳。这款2.3升发动机是PSA专为中国市场开发的新产品，欧洲消费者暂时还买不到这个配置的车型。值得一提的是，六速手自一体变速箱与2.3升发动机的搭配非常适合市区走走停停的路况，更加细腻的齿比势必带来更加经济的油耗指标。发动机的初段表现优雅，但当你忍不住想用尽可能快的速度超越前面挡道摩托车时，全油门下还是掩盖不住其咆哮的另一面，这种声浪的调校很容易令人着迷。可惜试驾当天的安排过于紧凑，为了拍摄到更加理想的图片，我们牺牲了前往东线高速进行高速体验的机会，考验这款发动机极限动力性能的机会只能留到下次对比路试的时候了。
东风雪铁龙为国产C5的高端版本配备了固特异EaGL[综述 图片 论坛]e F1高性能轮胎，这款轮胎不但可以在急速过弯时提供极强的抓地力，在湿滑路面上更有上乘表现。这主要是“极端V型花纹设计”确保胎面沟槽的积水从中心向两侧胎肩顺畅排出，提供了良好的湿地排水性。同时借具有高分子间结合力的胎面“排水防滑硅胶配方”使得车辆在雨天紧急制动时获得绝佳的湿地制动距离。
最后还是要老生常谈提及一下C5的空间。实话实说，前排空间很不错，尤其是副驾驶席的腿部空间。这里要赞一下手套箱的设计，很大、很深，却不以牺牲副驾驶席的腿部空间为代价，相比某些美国高端品牌轿车要优秀很多。后排空间还可以，跟同级别的竞争车型差不多。至于在高端车型上配备的后座VIP功能，似乎并没有随动转向氙气大灯来得实在。
我的观点 ｜ 黄刚
从国产C5身上我们能够看到东风雪铁龙在产品质量上的长足进步，产品综合质量的提升也充分展示了旗舰车型所应有的风范。很多先前产品上的软肋也都在C5身上被一一化解：发动机与变速箱的配备更多，内饰设计更加贴近产品定位，做工更加精细，定价更为合理。接下来，就要看东风雪铁龙的经销商团队是否可以为这款旗舰车型找到真正喜爱它的消费群体，并提供旗舰车型车主应该享有的优质售后服务。
竞争车型
170马力，19.99-24.59万元
新君威可谓是C5的最直接竞争对手，源自欧宝的品质令其在消费者心目中的形象大幅提升。幸运的是，东风雪铁龙也及时发现了自己的不足之处，内饰品质的改善将树立起全新的产品形象。
160马力，18.98-23.68万元
TSI+DSG堪称黄金组合，也令迈腾的操控性能大幅提升。C5除了外形更具个性以外，在内饰设计和做工上也具有一定优势，上乘的底盘调校和高品质的轮胎，也令对手不敢小视C5。
相关报道：
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
编辑：
wuliang |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
