观感 充满想象的设计

雪铁龙品牌在设计方面给人留下的印象是充满了无限的创意与想象，而这一点在C 5身上得到了很好的印证。C 5的前脸造型依然是标志性的双人字L O G O，给人以强烈的视觉冲击，侧面腰线也一直延伸至尾部，与弧形车顶形成一体。C 5的后视镜并不是像多数车一样设置在A柱，而是挪到了车门上，这样不但提高了后视镜的视野范围，同时也减少了驾驶员的A柱盲区。

进入C 5的车内，其内饰设计可能是雪铁龙国产车型中最精致的了，毕竟作为一款剑指高端的B级车，C 5一定不能再像凯旋[综述 图片 论坛]和世嘉那样被车友落下外形靓丽内饰粗糙的不良印象，招牌式的中央集控式方向盘依然是内饰设计上的亮点。该车用料与做工虽然精良，设计也能看出花了不少功力，但是车内的人性化设计仍有待改进，首先雪铁龙引以为傲的中央集控方向盘的功能虽多，但按键过于靠内，以致在握着方向盘时手指无法伸到按键处进行操作；此外，中央扶手箱设计过高，挂挡时，很容易被手肘碰到；而车内的储物空间虽然不少，但实用的确不多，最能说明问题的是驾驶位旁的储物格既小又深，连一瓶矿泉水都放不了。

配备来自爱信的6前速手自一体变速器。 仪表台可显示当前车辆行驶状况的数据。

质感 动力充沛 乘坐舒适

东风雪铁龙此次推出的2.3L车型搭载的发动机采用的是一款最新开发的发动机，该款发动机采用了现时比较先进的V TCS可变相位气门正时系统，能使发动机在低转速时仍能保持高扭矩，同时还采用了雪铁龙专有的A EB平衡箱技术，极大降低了震动和噪音，与这款发动机相匹配的是来自爱信的6前速手自一体变速器。实际试驾感觉，2.3L发动机提供的动力充沛，只是在起步阶段感觉稍有迟缓，在中高速阶段还不赖，想提速时依然能够输出源源动力，变速器与发动机的匹配也不错，升挡过程非常顺畅，急加速降挡时的顿挫感也不明显。有些不习惯的是，C5[综述 图片 论坛]独特的中央固定方向盘的使用感觉与其他车型完全不一样，由于在转弯时，C5的方向盘中间部分是不动的，因而在缺乏参照的情况下，老觉得方向没有回正，这点在停车入库时表现得最为明显。

雪铁龙对于底盘调校的功力在C5身上得到了很好的体现。C5的前悬架也是普通的麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用了雪铁龙独有的FM L减震韧性多连杆悬架，因而在驾驶C5走过减速带时，以为会出现的剧烈震荡竟被熨烫得服服帖帖，避震过滤得非常清晰同时又展现出超强的抑制力，无论是前排还是后排都表现出较高的舒适性。

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