虽然在载人载物方面拥有着很好的自身条件，但发动机的好与坏也实实在在的影响着森雅M80[综述 图片 论坛]的发挥。沿袭大发原装进口的1.3升发动机，最大功率为67千瓦(91马力)／6000转／分，最大扭矩为1 20牛米／4400转/分；1.5升发动机的最大功率为80千瓦(109马力)／6000转／分，最大扭矩为141牛米/4400转／分。与1.3升车型搭配的是一台5速手动习速器，与1.5升车型搭配的是5速手动变速器和4速自动变速器两种。
森雅M80的最小离地间隙为200毫米，这样一来不仅增加了通过性，也为大视野打下了基础。在面对城市拥挤而复杂的路面状况下，我驾驶着1 5升自动挡顶配车型跟随车队走在最尾。日常行驶中，4速自动变速器会在接近2400转／分时完成换挡，整个过程衔接得很好，如果不是细细体会，我的确很难发现。另外，这台变速器的降挡工作也完成得恰到好处，始终将车辆转速保持在2000转／分左右。倘若此时你需要更加充沛的动力，可以按下换挡杆左侧的“0／D挡”开关，这里可以理解为我们常说的运动模式，升挡转速会迅速提升到3000转／分，以换来更大的功率输出。
因为采用了传统拉线油门的设计，所以踏板的力回馈十分明显，并伴有轻微的震动。但值得一提的是，油门响应很快，稍有调整便会做出相应的加速和减速动作。尽管如此，制动踏板的回馈力度倒是合情合理，恰到好处。全油门前进，眼看转速表指针逼近红区，这时发动机的瞬间爆发力被进一步压榨。但令人遗憾的是，随着转速的上升，车内风噪也变得清晰起来。森雅M80的方向盘很轻，导致其指向性并不明显，但细微调整时灵敏度较高，尽管有利于低速转向，甚至是原地转向，但却给高速行驶带来了 些不安。
当同级别微车还在使用简单的板簧式悬挂时，森雅M80却采用了前麦弗逊、后5连杆的独立悬挂系统，大大提升了车辆乘坐的舒适性。在感受过高速、变线和山路驾驶之后，我不得不承认车辆悬挂的韧性和侧向支撑力可圈可点。但在面对减速带时，颠簸依旧很明显，不过对于后轮驱动的森雅M80来说已经做得很好了。
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作者：
朱峥
编辑：
changying |
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